La semana pasada se inauguró el salón mundial del automóvil en París. No podía haber sido en mejor momento pàra las fábricas francesas que atraviesan una profunda crisis, con más de 14.000 empleos directos perdidos en el sector.
Abarth
Fiat 500 Abarth Fuori Serie Las empresas clientes que se dedican a
modificar autos no son algo nuevo en la industria: a cambio de un precio, estas
empresas trabajan directamente con el fabricante para crear un vehículo único
para el comprador. Estos programas, sin embargo, normalmente trabajan con los
fabricantes de las marcas más exóticas, costosas y exclusivas, como Ferrari,
Rolls-Royce o Porsche. No es frecuente que un fabricante de, digámoslo así, un estatus
algo más humilde, ofrezca versiones modificadas de sus modelos. No obstante,
eso es exactamente lo que Fiat está haciendo con su programa "Fuori
Serie". Por supuesto, esto solo podía ocurrir en asociación con Abarth,
que para el salón de París presenta el Fiat 500 Abarth Fuori Serie, una sorprendente
reinterpretación del Fiat Abarth 131 Mirafiori del rally Monte Carlo de 1976. Además
del colorido acabado y las modificaciones en la carrocería, el ejemplar
exhibido en Francia tiene potenciado a 180 HP el motor de 1,4 litros
turboalimentado que habitualmente tiene solamente 160. El modelo de exhibición
es solo una muestra de lo que el cliente puede hacer, que comienza con la
elección entre las series Heritage o New Wave, el primero inspirado en Fiats
clásicos, mientras que la segunda, usted ya lo adivinó, trata más bien de
explorar el futuro.
Audi
S3 Por desgracia, de todos los modelos de los grandes salones mundiales que
no llegarán por estas latitudes, algunos punzan más que otros. Mientras el Volkswagen
GTI define lo que serán los “hot-hatch” a este lado del Atlántico, el Audi S3 2013
sube la barra en Europa, y se ve aún más sabroso e inalcanzable visto de cerca.
La pièce de résistance del S3 es el
mismo motor TFSI de 2.0 litros del GTI, pero afinado para producir la friolera
de 300 caballos de fuerza y 280 libras-pie de torsión. La transmission se puede
elegir entre una manual de 6 velocidades o una automática S-Tronic. Con un peso
al vacío 70 kilogramos menor que su antecesor, el S3 alcanzará los 100 kph en
solo 5.1 segundos. Si todo esto es demasiado similar al GTI, considere que el
S3 incluye toda la tecnología típica de Audi: tracción quattro, control crucero
adaptivo, infoentretenimiento MMI, y sonido Bang & Olufsen. Todo esto por €38,900 allá al otro lado del charco.
SQ5 TDI Audi es sinónimo de
tecnología avanzada en motores a diesel. ¡La prueba? Sus éxitos en las 24 Horas
de Le Mans han probado reiteradamente lo que se puede lograr con un bien
diseñado motor gasolero. No obstante, comercialmente, los fabulosos motores
diesel de Audi estuvieron disponibles para sus modelos de baja gama – si se le
puede llamar baja gama a algo que salga de la planta de Ingolstadt. Eso está a
punto de cambiar con el SQ5 TDI, que es nada menos que el primer Audi de la
serie S equipado con motor diesel. ¡Y vaya si merece la insignia S! 309
caballos de fuerza, pero sobre todo la locura de 479 libraspié de torque,
disparan al crossover compacto a los 100 kilómetros por hora en 5,1 segundos. Los
ingenieros de Audi han bajado el chassis del Q5 en 5 centímetros, montado aros
de 20 pulgadas y equipado el crossover con dirección dinámica. En las Europas el
precio base del SQ5 es de €58,500, aunque quienes tengan más dinero que
neuronas funcionales podrán aflojar hasta €92,000 por el SQ5 Exclusive.
BMW
1M El renovado compacto de la serie 1 es una pequeña
maravilla en cualquiera de sus configuraciones. Pero por supuesto, la mejor
variación es, podemos asumir, el BMW M135i xDrive. No solamente esta versión de
tres puertas suma la original y funcional carrocería bicuerpo del resto de la
familia, sino que además lleva el motor 3,0 que todos aman, afinado para emitir
nada menos que 320 HP, y, cereza sobre la torta, con la pisada firme que solo
permite la tracción en las cuatro ruedas. Adorable.
Concept Active Tourer Ya habíamos visto las
fotos filtradas y el video oficial lanzado por BMW justo antes del salón de
París, pero ahora el BMW Concept Active Tourer ha sido finalmente develado, con
toda su diminutiva e híbrida gloria, El concepto es un estudio en diseño y tren
motor que no verá la luz como modelo de producción, pero da una buena idea de
lo que se trae la marca de Munich. El Concept Active Tourer parece una mezcla
de los crossovers de la marca, especialmente en el pilar D; el fronis del serie
3 y el tamaño del serie 1. Bajo el capó se encuentra un motor turbocargado de
1.5 litros y 3 cilindros, acoplado a un motor eléctrico con baterías de litio.
Combinados, los dos motores producen 190 caballos de fuerza. En una completa
separación de las tradiciones de la marca, la tracción es delantera, pero
aunque esto puede no gustar al club de fans de BMW, ello aporta mucho al
rendimiento de combustible de 40 kilómetros por litro.
Chevrolet
Spark El diminuto Spark puede haber llegado a
las calles latinoamericanas hace muy poco, pero ha estado ofreciéndose en
Europa y otros mercados ya desde hace algún tiempo. Ello explica que el Spark
con especificaciones para el mercado europeo haya sido actualizado para el
2013, estrenando su cirugía plástica en París. Las partes rediseñadas incluyen
los conjuntos de luces delanteras, un spoiler más bajo y una mejora en la
consola central. Con el cuerpo diminuto vienen también motores minúsculos: un
1,0 y un 1,2 litros ofrecen 68 y 82 caballos de fuerza, respectivamente.
Trax Aunque el
crossover/cupé Trax hizo su debut en el Internet yah ace algunos meses, no fue
mostrado “en persona” sino hasta el salon mundial de París. Utilizando la misma
plataforma del Buick Encore, derivada a su vez del subcompacto Chevrolet Aveo,
el Trax, muy posiblemente a ser producido en Brasil para el Mercado
suamericano, es lo último en crossovers compactos o “cute-ute” como se han
venido a llamar últimamente, en el que pelean palmo a palmo modelos tales como
el Nissan Juke o el Ford EcoSport. El Trax se ofrecerá con tres motorizaciones:
un 1,4 de 140 caballos de fuerza, un 1,6 ligeramente más potente y un motor
diesel de 1,7 litros que produce 130 HP y 221 libraspié de torsión.
Citroen
C3 Picasso Tal vez no sea el automóvil más atractivo del salon de París, pero la
situación crítica por la que pasa la industria automotriz francesa obliga a dar
una mirada a los modelos más exitosos, no solo los más bonitos. Y con más de 320,000
unidades vendidas desde su introducción en el año 2007, el C3 Picasso es una
clave en la supervivencia de PSA. Aunque el pequeño monovolumen aporta poco en
términos de innovación, siendo las mejoras estpeticas muy sutiles respecto al
modelo anterior, la fórmula comprobada de extrema versatilidad y durabilidad
excepcional, pensada en conectar a los vecinos suburbanos con las ciudades más
cercanas. Ello no obstante no impide poner algunos adornos simpáticos, como
falsas ventilas en el frontis, luces LED y una parrilla en panal.
DS3 Cabrio Otro modelo exitoso
en ventas, y ciertamente mucho más sexy que el Picasso, ha sido el DS3. Ubicado
más o menos al centro de la clasificación Premium, no sorprende que
eventualmente haya aparecido una versión descapotable tarde o temprano – y el
momento llegó en el mundial de París. El DS3 Cabrio 2013 debería proveer a los
compradores una opción incontrovertiblemente francesa del hot-hatch
descapotable italiano que reintrodujo FIAT con el 500C, con el valor agregado
de tener un asiento trasero en el que uno efectivamente puede sentarse.
Ferrari
Enzo II Ferrari fue incisivo en puntualizar que
aunque el poder de su flota ha aumentado aproximadamente 100 HP en los últimos
años, su consume promedio de combustible bajó 30% en el mismo tiempo. Según la
marca de Maranello, semejante incremento en la eficiencia se debe a una
filosofía holística de diseño, que incluye la afinación del motor, la aerodinámica,
el diseño de los neumáticos y otros elementos. Una buena parte de esta
filosofía se puede explicar por el uso de materiales ligeros exóticos en la
estructura. Con el F70, a ser el sucesor del Enzo, todavía en fase de diseño,
Ferrari decidió exponer en París la estructura del cubículo, hecha en fibra de
carbono, del nuevo superauto, y desarrollada con asistencia del Jefe de Diseño
de Scudería Ferrari, el equipo de F1 de la marca, Rory Byrne. La pieza
estructural parece señalar un motor central y posiblemente puertas de tijera.
En cualquier caso, solo Ferrari podía exhibir un casco estructural y causar
todo un revuelo por ello.
Fiat
Fiat ya reveló toda la información del
Nuevo Panda Adventure 4x4, pero el salon mundial de París permit ever de cerca
a este subproducto del matrimonio Fiat-Jeep. De hecho, es probable que la marca
norteamericana saque su propia version del Panda Adventure. Bajo cualquiera de
las dos marcas, es muy probable que este pequeño todoterreno llegue por estas
latitudes. Por la información brindada, el softroader con tracción delantera y
bloqueo de diferencial ya no va más, y será sustituido por un cuatro por cuatro
con todas las de la ley. El Panda 4x4 se equipa con todo y diferencial
electrónico que puede aplicar automáticamente los frenos y redirigir la
potencia ante una pérdida de tracción. Por el momento se habla de motorizaciones
de 900 cc TwinAir o 1,3 litros a diesel.
Ford
Mondeo Ford podrá haber arruinado la sorpresa
hace un par de meses en Amsterdam, pero el nuevo Mondeo, o Fusion en el Mercado
norteamericano, ha sido finalmente develado oficialmente. El diseño del Nuevo
Mondeo se ve bien, deportivo y agradable, pero tiene un no-sé-qué de muy
inspirado en los diseños de don Ian Callum, jefe de diseño de Aston Martin y
luego de Jaguar, ambas companies que dejaron de ser propiedad de Ford hace no
tanto tiempo. ¿Casualidad? Con la estrategia global de mercadeo que ha adoptado Ford, es muy probable
que veamos a este modelo pór este lado del mundo muy pronto. Solo cabe esperar
para saber qué motorización llevará, considerando la enorme diferencia que hay
entre el Fusion norteamericano, con motor EcoBoost de 1,6 litros, y el Modeo
europeo, también con EcoBoost pero de 1,0 litro apenas. El mondeo incluirá
variantes station wagon y de cinco puertas.
Hyundai
i20 WRC Hyundai está empanada en demostrar que
los tiempos de los automóviles ordinarios han acabado para ellos. El caso de
estudio: la marca coreana ha asumido un compromiso mayúsculo con una de las
categorías más competitivas – y caras – del automovilismo deportivo, el World
Rally Championship. Al exhibir el i20 WRC, aún no concluído (nótese la ausencia
de equipo interior), Hyundai demuestra su intención de regresar al rally
mundial en poco tiempo.¿Regresar, dice?Return, you
say? Sí, aún antes de su meteórico acenso como fabricante de autos de gran
categoría, Hyundai participaba en la categoría F2 a fines de los años 90. El
equipo luego hizo algunos ensayos en la categoría premier con un Accent
hatchback especialmente preparado entre el 2000 y el 2003. Pero es la primera
vez que participa en la categoría WRC, creada más o menos para cuando Hyundai
cesó sus actividades en el deporte.
Ix35 Miren y asómbrense:
Hyundai ha sorprendido a los visitantes del salón de París, con lo que la marca
coreana define como el primer auto de producción en serie propulsado por celdas
de hidrógeno. Honda posiblemente estará en desacuerdo con esa definición, pero
lo cierto es que, a diferencia del FCX Clarity, lanzado por Honda solamente
para ser “probado” por un selecto grupo de clientes, el ix35 estará disponible
para leasing por cualquier usuario público o privado en los mercados europeo,
norteamericano y coreano a partir de fines de este año, haciéndolo el primer
auto de celdas de combustible comercialmente accesible. Incluso Hyundai anuncia
que luego de producir las primera 1.000 unidades hasta el 2015, buscará ampliar
su mercado hacia todos los países donde tiene presencia. Veremos si eso se realiza.
Kia
Carens Si bien nunca tuvo
demanda real a este lado del Atlántico, el monovolumen Carens ha sido todo un
éxito en Europa, donde todo tipo de autos de cinco puertas circulan por
estrechas calles que alguna vez fueron caminos rurales. Al menos, tuvo el éxito
suficiente para ser rediseñado por completo para el 2013, alineándolo al
lenguaje de diseño del resto de la marca, con lo cual es posiblemente el primer
monovolumen sexi de la historia – o quizás el segundo luego del Renault Espace.
Kia anuncia que el Carens se montará sobre una nueva plataforma que permite una
cabina bastante adelantada y una mayor distancia entre ejes para acomodar con
mucha comodidad a siete pasajeros.
Pro_cee’d No obstante la
tautología del monovolumen sexi, el Carens no fue la única novedad presentada
por Kia en el salón de París. Al otro extremo de las capacidades para llevar
pasajeros se encuentra el supermini Pro_cee’d, un muy bien logrado hatchback
que comparte muchas de sus piezas con el Hyundai i30 de tres puertas. Además
del formato tres puertas no hay mucha diferencia entre este modelo y el Cee’d
de cinco puertas presentado en Ginebra este año. Eso significa que los
compradores tendrán una importante gama de motorizaciones de la cual elegir,
tanto nafteros como gasoleros, con rangos entre 89 hasta 133 caballos de
fuerza, y transmisiones manual, automática e incluso secuencial de doble disco
de embrague –este último quizás pensado para mejorar los tiempos de Star in a
Reasonably Priced Car de la serie británica Top Gear.
Lexus
LF-CC Más ancho y más pegado al suelo de lo
que aparenta por las fotos, el concepto LF-CC es una evolución excepcionalmente
llamativa del lenguaje L-Finesse que Lexus ha estado explotando en autoshows
desde el lanzamiento del LFA hace un par de años. De hecho, una vez que uno
logra apartar la mirada de la enorme parrilla delantera, el seguir las líneas
laterales del LF-CC recuerda mucho al milenario arte japonés del Origami. El
cupé toma elementos del concepto LF-LC exhibido hace algunos meses y se dice
que muestra la estética que podremos esperar del IS a ser lanzado ya próximo
año. Algunos detalles sin embargo probablemente desaparecerán en el proceso,
tales como las enormes aberturas en la fascia delantera, los LEDs descubiertos
los espejos barrocos y luces traseras. Pero la forma fluida de la carrocería pintada
con ese tono de titanio fundido parece estar ya lista para la calle. Bajo el
capó se instala un motor híbrido de 2,5 litros con inyección directa, gobernado
por un cerebro electrónico que optimiza el origen y el destino de la potencia.
Aunque no sabemos mucho más sobre este nuevo motor, Lexus dice que será
producido en serie para varios modelos en el futuro cercano.
McLaren
P1 Quizás el evento más
esperado del salón de París este año fue el descubrimiento del nuevo superauto
de McLaren. El concepto P1 no es una variante del recientemente lanzado
MP4-12C, sino algo mucho más exótico, el successor del legendario F1 de los
años 90. A pesar de ser un ejercicio en diseño, el P1 parece marcar claramente
el camino a seguir por McLaren en los próximos años, con la meta anunciada por
la compañía inglesa de lograr un auto que combine a perfección las prestaciones
superlativas en la calle y en la pista. Si bien el sorprendente diseño naranja
y negro no es todavía un producto final, parece estar ya muy cerca de la
versión a ser vendida a partir del año 2013. Por supuesto, el nuevo P1 incluirá
todos los beneficios tecnológicos que genera la participación en las categorías
más importantes del automovilismo deportivo, incluyendo pero no limitándose a
la Fórmula 1, como por ejemplo el uso de un “monocasco” de fibra de carbón que
sirve de estrcutura, soporte para el motor central y jaula de protección para
los ocupantes.
Mercedes-Benz
B-class Mercedes-Benz mostró una cantidad de automóviles de la clase B que
aprovechan la energía alternativa, incluyendo el B200 Natural Gas Drive y el de
la foto, el B-Class Electric Drive. Equipado con un motor eléctrico de 134
caballos de fuerza, el hatch puede alcanzar 150 kilómetros por hora y tiene un
alcance de 200 kilómetros, aunque probablemente no logre ambos límites al mismo
tiempo. La batería de litio puede ser recargada con una simple toma de 230
voltios, o con una toma de carga rápida de 400 voltios. La recarga puede
programarse para que no se afecte las horas pico de consumo eléctrico,
reduciendo los costos de operación y los costos ambientales, y si su
propietario decidiera viajar largas distancias, Mercedes promete que se podrá
localizar puntos de recarga por internet o con cualquier Smartphone.
CLS Break Aunque ya parece que
hubiera pasado mucho tiempo desde que Mercedes Benz motró por primera vez en la
red su fantástico CLS Shooting Brake, la verdad es que esta es la primera vez
que se ve la versión de producción de la cupé/guajín en exhibición. Desde que
vimos el concepto inicial en Beijing hace dos años, hemos estado impacientes
por conocer finalmente cómo se conjuncionarían las líneas radicals, la gran
versatilidad, el lujo extraordinario y la potencia sorprendente del modelo de
producción. Y no hemos quedado decepcionados. En Europa, el CLS Shooting Break
se ofrecerá con cinco motorizaciones, dos a diesel y tres a gasoline, que van
desde un cuatro en línea de 2,1 litros hasta un malvado en extremo V8 AMG
biturbo de 5,5 litros. De momento, Mercedes Benz no tiene planes para ofrecer
esta bestia fuera de Europa. ¡Rayos!
Mini
Paceman Seamos sinceros. Por más que adoremos al
Countryman – después de todo, el Mini con esteroides ha revolucionado el
segment, o major dicho ha creado un segment Nuevo – no logramos entender qué
sentido tiene una version menos práctica del crossover compacto. Pero eso es
exactamente lo que es el Paceman. No hay sorpresas en cuanto a su oferta, con
versiones de base y S, con motores atmosférico y turboalimentado de 1,6 litros,
respectivamente. Y como con el Countryman, si quieres doble tracción major pide
la version turboalimentada. Las diferencias entre el Countryman y el Paceman
son, además de la cantidad de puertas, una línea más tipo cupé en la parte
trasera del techo (tipo BMW X6 y similares, todos autos que no entendemos),
unas ancas completamente redibujadas y un interior más racional y mejor pensado,
que probablemente llegará al mismo Caountryman en su próximo rediseño.
Mitsubishi
Outlander Aunque ya ha pasado
algún tiempo desde que Mitsubishi nos mostró la nueva forma de su Outlander, la
novedad de la marca de los tres triángulos fue la versión híbrida de su
crossover mediano. Mitsubishi se enorgullece de anunciar que éste es el primer
utilitario con motor híbrido plug-in (motor eléctrico asistido por un generador
de combustión interna), dado que anteriores VDUs híbridos usaban la tecnología
en línea (combinación permanente de motor eléctrico y de combustión interna).
Las lecciones aprendidas con el i-MiEV han encontrado su camino hacia un
vehículo que puede recorrer hasta 55 kilómetros usando solamente la batería de
litio. Dos motores eléctricos propulsan simultáneamente y de manera
independiente los ejes trasero y delantero, mientras que el motor a gasolina
puede usarse como generador o incluso propulsar las ruedas de manera directa si
fuera necesario. La idea es lograr una economía de consumo de 61 kilómetros por
litro.
Nissan
Terra Concept Nissan está buscando al sustituto del
Xterra. Por lo que vimos en el salón de París, el sustituto podría ser el
concepto Terra. Aunque no existen todavía planes concretos de construir este
vehículo todoterreno propulsado por celdas de hidrógeno, parece racional que se
trabaje un modelo de producción a partir de la buena recepción que tuvo el
Terra.El Terra Concept tiene un estilo que recuerda claramente al atrevido diseño
del Juke y del concepto Qazana presentado el 2009 que le dio origen. Para
cumplir su capacidad todoterreno, el Terra Concept está propulsado por tres
motores eléctricos, con las ruedas delanteras propulsadas con el mismo sistema
del Nissan Leaf y las traseras por dos motores alimentados por celdas de
combustible. El beneficio es que en el manejo diario a la oficina el Terra
usaría la tracción delantera, y cuando se necesite tracción adicional los
motores traseros se activarían.
Opel
Adam Los números del estado
de resultados de Opel están en rojo – rojo hemorragia, y los inversionistas se
preguntan si General Motors no debería abandonar la marca alemana. Quizás es
porque los inversionistas aún no vieron al Opel Adam, el diminuto hatch que
intentará competir con éxitos mundiales tales como el Audi A1, el Nissan March
o el Volkswagen Up!. El diseño puede resultar quizás sobretrabajado dependiendo
del ángulo en el que se lo mire, pero parece práctico, acogedor y listo para
lidiar con las más agresivas condiciones de tráfico citadino. Tal vez sea mucho
pedir que un supermini cambie los designios de la marca, pero sin duda podría
liderar el camino hacia la recuperación. Bajo la insignia Vauxhall, el Adam se
ofrecerá en Gran Bretaña con un precio base de £11,000 por el modelo equipado
con motor de 69 caballos de fuerza, lo cual lo hace muy competitivo. La
cuestión será si el pequeño Adam cumplirá lo que promete y podrá deshacerse de
la reputación de poca fiabilidad que ha tenido la división europea de GM desde
los años 70.
Peugeot
301
Cuando en la industria se habla de capturar nuevos mercados, normalmente uno se
refiere a inventar un nuevo segmento, como ocurrió con los crossovers o con los
cupés de cuatro puertas. En el caso del Peugeot 301, capturar nuevos mercados
significa literalmente eso: expandir operaciones en lugares donde antes no se
tenían ventas. Siguiendo el ejemplo del Nissan Tiida o el Renault Logan, el 301
es un sedan extremadamente simple y por tanto de bajo costo, que busca el éxito
usando como argumento de venta el “back to basics”. Incluso el nombre elegido
declara esta filosofía a gritos, pues evoca el exitosísimo sedán de los años 30
conocido por su alto rendimiento y durabilidad. El 301 se ofrecerá con motores
de 1,2 litros y 72 HP o 1,6 litros y 115 HP. También se ofrecerá una versión
diesel de 92 caballos. El 301 se ofrecerá inicialmente en Turquía, pero se
expandirá al resto de oriente próximo, oriente medio, Rusia, varios países de
África, Latinoamérica y eventualmente China.
2008 La convención para
bautrizar autos en Peugeot podrá no ser demasiado excitante, pero ello no
impide que algunos de los nuevos modelos sí lo sean. El de la foto es el
concepto Peugeot 2008, que está casi listo para entrar en producción el próximo
año. El nuevo crossover, como lo sugiere de manera obvia el nombre, se ubicará
por debajo del 3008 y se basará en la plataforma del 208. El 2008 es la apuesta
de Peugeot para entrar al recientemente creado segmento de los cute-ute, en el
que participa exitosamente el Juke, por ejemplo. El concepto lleva un diminuto
motor turbocargado de tres cilindros y 1,2 litros de desplazamiento, y es
probable que el modelo de producción continúe con esa motorización, siguiendo
la moda mundial de construir motores pequeños, livianos y afinados para
sacarles hasta la última gota de jugo.
208 R5 Siguiendo con las
variaciones emergentes del subcompacto 208, Peugeot presentó la variante para
Rally denominada Type R5. El pequeño deportivo ya tiene compromisos para
competir en el Intercontinental Rally Challenge, el campeonato europeo de Rally
y varios campeonatos nacionales. Nada de WRC todavía, pero eventualmente el
momento llegará. El 208 R5 es, por supuesto, tan excitante como habíamos
esperado, con las cuatro ruedas ubicadas casi en las esquinas del coche, montadas
sobre enormes aros blancos y con gomas Michelin, con un enorme alerón trasero y
muchos vinilos y stickers. No se acostumbre el lector a verlo tan inmaculado:
el R5 está predestinado a ensuciarse mucho, y muy rápido.208 GTI y XY Además de la edición
totalmente deportiva, Peugeot exhibió dos variaciones adicionales, ligeramente
menos hardcore. El 208 GTI es más liviano, más potente y se maneja major que el
207 GTI al que reemplaza. Su motor turbocargado de 1,6 litros produce nada
menos que 197 HP y 203 libraspié de torsión. El 208 XY, en cambio, está
orientado al comprador más interesado en incrementar la pinta que en
incrementar la potencia. El XY se ofrece en un llamativo color denominado
Púrpura Noche entre otros cinco colores disponibles, y se refleja el mismo
color en el centro de los aros exclusivos, las varias insignias e incluso en
varios paneles del interior. Pero la verdadera atracción del XY es que será un
modelo altamente customizable por el comprador.RCZ R Diremos una cosa en
favor de Peugeot, que juega de local en el salón mundial de París: la compañía
del león rampante sabe cómo hacer variaciones sobre un tema. Quizás como una
movida desesperada por salir de la profunda crisis en la que se encuentra PSA,
Peugeot se ha robado el show en la capital francesa con su superauto concepto
Onyx, que se acompaña con el scooter del mismo nombre, color y rapidez. Pero
quizás resulte más realista imaginarse manejar los colores negro mate y cobre
en el RCZ R concept. No se deje engañar por el moto de “concept” mencionado: el RCZ R es un
vehículo muy real, que será presentado en su versión final y lista para
producir a fines del próximo año. Esas son grandes noticias considerando que al
RCZ original lo que le sobra de estilo le falta en potencia. El RCZ R aumentará
esa potencia a 260 caballos de fuerza con un motor turbo de 1,6 litros, y la
transmitirá a los neumáticos revisados mediante un diferencial de deslizamiento
limitado tipo Torsen y con la ayuda de una suspensión totalmente rediseñada. Si
bien sospechamos que la pintura copiada del Onyx será sólo para el modelo de
exhibición, con los franceses uno nunca sabe…
Onix No cabe duda que la
principal atracción en el Mondial de l’Automobile ha sido el Peugeot Onyx. El
concepto es sin duda una obra maestra con su pintura negro mate y sus apliques
de cobre pulido. Todos los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, por
lo que el carro pesa a penas 1.100 kilogramos, que son impulsados por un motor
híbrido en línea que produce un total de 680 caballos de fuerza entre el V8 de
3,7 litros y el motor eléctrico con baterías de litio. El interior es tan
impresionante como el exterior, con un material único de color neutro que cubre
toda la cabina con un look incontrovertiblemente francés. El conjunto es tan
extremo e irrealizable como puede esperarse de un ejercicio de diseño puro
digno de uno de los mayores autoshows del mundo.
Porsche
911 Carrera 4 El Porsche 911 Carrera 4 y su gemelo potenciado, el Carrera 4S, distinguible
por su extreme trasero más ancho y el element vertical ilumenado entre los
conjuntos de luces traseras, llevan el sistema Porsche Traction Management a la
familia 911 en carrocerías cupé y cabrio. Las ancas separan 22 milímetros
adicionales a los neumáticos, que a su vez son diez milímetros más anchos que
los encontrados en los 911 de tracción trasera. Una caja manual pone a
disposición siete velocidades, mientras que la carrocería es 70 kilos más
ligera que la de su antecesor, permitiendo acelerar de cero a 100 kph en apenas
4,3 segundos. Se estiman precios para los Estados Unidos de entre $91.000 y
$117.500 – esto es, unos $152.000 a $195.000 en Bolivia.
Panamera ST Cuando se anunció que
Porsche traería un concepto de Panamera con carrocería station wagon se produjo
la misma polémica entre la crítica que cuando se lanzó el Panamera hatchback
hace algunos años. Algunos se preguntaban si de hecho el Panamera ya es una
rural; otros opinaron que la parte trasera del Panamera solo podría mejorar, por
decirlo amablemente. Pero luego vimos las fotografías del concepto denominado Panamera
Sport Turismo, o Panamera ST para hacerlo más corto, y nos sorprendió su confiada
belleza. Si el Panamera se ve bien solo desde ciertos ángulos, el ST se ve bien
por donde se lo mire. Con un estilo Cayenne Junior y una actitud atrevida, el
ST es una “aproximación a un posible modelo futuro de producción” – y nosotros
opinamos que debería eliminarse en esa frase la palabra “posible”. Bajo el capó
se halla el mismo sistema híbrido del Panamera S, de 416 caballos de fuerza en
ciclo combinado, que permitirían alcanzar los 100 kph en menos de 6 segundos. Solo
hace falta poner espejos laterales y pónganlo en la línea de producción – no
encontramos ninguna razón para no fabricarlo en serie.
Renault
Clio Denle una Buena Mirada al nievo Renault Clio, recién revelado en París. Si
les gusta lo que ven, hay una posibilidad de que les guste toda la alineación
futura de Renault – o al menos la de los modelos franceses, pues no hay
garantía de que la rumana Dacia siga el buen ejemplo. Renault anuncia que esta
cuarta generación del Clio muestra el Nuevo estilo de diseño que aplicará a
todos sus modelos futuros. Antes clasificado como supermini, el Clio ha crecido
hasta entrar en el segmento B, muy cerca a su pariente cercano el Nissan Versa.
Los componentes clave del nuevo lenguaje de diseño son el rombo de gran tamaño
en la fascia, que destaca al centro del fondo negro de la parrilla. Como la
anterior encarnación del Clio, el modelo se ofrecerá en variantes hatch de
cinco puertas y rural, pero por el momento parece que no habrá una variante de
tres puertas. El compacto se ofrecerá con “no menos de cinco” motorizaciones,
todas nuevas, entre las que el 1,5 litros de 90 caballos lograría una economía
de consumo cercana a la de un híbrido.
Seat
Leon El Seat Leon de
tercera generación hizo su debut en el Mondial de l’Automobile, confirmando a
las masas reunidas en el evento de que la version final del León es tan
atractiva como las fotografías del prototipo prometían. Seat levantó la cortina
a inicios del verano boreal, así que los detalles más críticos ya eran
conocidos. Dos motores diesel TDI, uno de 1,6 litros y el otro de 2,0, serán
los primeros en montarse en lso modelos de producción, mientras los tres
nafteros todavía están en cola para ser revelados en los próximos meses. El
aire familiar viene heredado del Golf Mk. 7, con el que comparte la
arquitectura básica, pero la carrocería y el interior han sido totalmente
rediseñados en España.
Skoda
Rapid El otro nuevo modelo que comparte sus entrañas
con un auto fabricado por Volkwagen es el Skoda Rapid, basado en el VW Jetta
pero cuya fascia y características propias son específicas de la marca checa.
La idea es ofrecer al cliente que busca ingresar al universo Volkswagen una muy
buena opción de entrada, que compite sin embargo con su primo corporativo el
Seat Toledo, aunque la versión checa es ligeramente menos equipada que su
contraparte española, a fin de ofrecer un precio más económico. El Rapid
compartirá las mismas cinco opciones de motorización de la familia, esto es,
dos casoleros y tres nafteros, incluyendo el cinco en línea de 2,5 litros tope
de gama.
Smart
Forstars Smart proclama que su Nuevo supermini
concepto Forstars es un cupé deportivo utilitario. Nosotros no concordamos con
esa denominación del segmento, pues su motor eléctrico, por más eficiente que
sea, no es exactamenmte una máquina poderosa. Encima, su espacio para dos
ocupantes y una bolsa de golf lo hacen tan utilitario como un Caddy, nada más.
Entonces, ¿para qué es bueno del Forstars? A juzgar por las fotos que se han
publicado, es una excelente opción de automóvil de exhibición, al ser
increíblemente simpático. Y, además, tiene un techo de cristal, de donde sale
el nombre de modelo, que permite admirar las estrellas de noche. Ah, y el
modelo de exhibición permite proyectar desde el cañón instalado sobre el capó –
así como lo oye – para esas noches de cinema drive-inn que uno siempre necesita
improvisar.
Ssangyong
XIV Coupe 2 Ssangyong lo hizo de nuevo.
La marca coreana conocida mundialmente por fabricar algunos de los autos más
horripilantes de la industria se ha presentado en París con su concepto e-XIV
2, que es una versión de rango extendido del híbrido XIV Coupe. El modelo
exhibido combina un motor de combuistión interna de dos cilindros y 1,0 litro
de desplazamiento con un motor eléctrico de 107 caballos de fuerza y una
batería de ión litio que teóricamente le dan al vehículo una autonomía de unos
600 kilómetros. El fabricante coreano proclama que este concepto es capaz de
recorrer 80 kilómetros en modo electric puro, y aunque toma cuatro horas una
recarga complete de las baterías, permite un modo de carga rápida que toma solo
20 minutos. Al estilo de Fisker, que de modo diametralmente opuesto a Ssangyong
produce algunos de los autos más hermosos de la industria, el XIV incluye un
techo de células fotoeléctricas que alimenta todos los sistemas de
entretenimiento, luces interiores y accesorios de la cabina. La buena noticia
es que el XIV es solo un ejercicio de diseño y no será producido en masa.
Toyota
Verso Luego de la introducción del sustituto
del Ipsum el año 2010, Toyota anunció una significativa actualización de su
diseño para la mitad del ciclo de vida de este formato. Los cambios del Verso
2013 incluyen nuevos conjuntos de luces que incorporan luces piloto LED, así
como algunos otros ajustes en las fascias frontal y trasera. El interior ha
sido también afinado, con más materiales suaves, acabados en cromo satinado y
un muy nuevo sistema de iluminación ambiental. Una versión más – eh – japonesa
no tardará en llegar al mercado gris latinoamericano para sustituir a los
Corolla Ipsum del servicio público que ya están envejeciendo, pero Toyota no
tiene planes de exportar el modelo oficialmente a Latinoamérica.
Auris Algo muy similar
sucede con la vagoneta Auris, más grande y lujosa que la Verso. Aunque más
largo que su antecessor, el Auris tiene un aspecto más deportivo, casi de hot-hatch,
que es exactamente el rol que Toyota espera que juegue el híbrido en el Mercado
europeo. Bajo el capó se halla una combinación de motor a gasolina y eléctrico
como opción tope de gama. Toyota espera que tanto como un tercio de los
compradores del Auris opten por el modelo Hybrid Synergy Drive, mientras los
restantes dos tercios optarán por los motores más convencionales a diesel y
gasolina.
Venturi
America Ya han pasado dos años
desde que la firma independiente Venturi presentó su concepto America en el
mismísimo salón de París de 2010, y nos sigue fascinando la idea de un auto
eélctrico tan capaz en la calle como en la pista. Venturi Automobili anuncia
que solo fabricará 100 ejemplares de este modelo, que irónicamente no llegará
al continente Americano a pesar de su nombre. La fábrica define al America como
un “deportivo de alto despeje al suelo”, diseñado para carreras de enduro, y la
definición parece adecuada al menos al revisar sus especificaciones. El
concepto es lo que podría entenderse como un cruce entre un Jeep y un Smart, a
la vez un buggy de arena y un competente auto de calle. El motor eléctrico
desarrollado por Venturi logra 300 HP y 295 libraspié de torsión, muy
respetable para un auto de unos 1.500 kilogramos de peso, mientras su autonomía
es de unos 300 kilómetros y su velocidad máxima es de 200 kph. En cualquier
caso, parece un muy divertido juguete para millonarios.
Volkswagen
GTI Aunque ya no es
sorpresa, pues el Golf generación 7 fue recientemente revelado en toda su
Gloria, Volkswagen exhibió su totalmente nuevo GTI en el autoshow de París.
Aunque la marca lo considera aún un prototipo, pues todavía quedan algunas
pruebas y ajustes por hacer, el GTI de exhibición ya es muy cercano a lo que
será el modelo de producción que se lanzará el próximo año, o posiblemente
antes de que termine éste. La marca de Wolfsburgo anuncia que el GTI Mk. 7
mejorará su eficiencia de consume en 18%, con lo que debería lograrse que el
hot hatch alcance los 15 kpl, nada mal para un motor turbocargado de 2,0
litros. Los ingenieros lograron además exprimirle algunos caballitos más al
molino, llegando a los 217 HP, esto es, 17 más que el Mk. 6.
Volvo
V40 R Design Fue decepcionante cuando nos enteramos hace unos meses que la nueva rural
Volvo V40 no sería exportada fuera del Mercado europeo. Fue más triste incluso
enterarnos que ello implicaba que no veremos por acá el V40 R Design develado
en París. Aunque el motor más potente de la serie sigue siendo el de cinco
cilindros en línea y 254 caballos de fuerza del V40 normal, existe una cantidad
de mejoras que distinguen al R Design, a saber una fascia redibujada, difusor
trasero, doble tubo de escape, suspensión deportiva y aros de aleación de cinco
radios, a elegir entre 17” y 18”. Por si fuera poco, los compradores podrán
solicitar el paquete Lux que incluye interior de cuero entre otras bondades.
VX40 Los fanáticos de Volvo que sueñan con tener un cruce entre el cómodo
tamaño de una pequeña rural o un hatchback con las capacidades y estilo de un
crossover están más cerca de vivir su sueño con el VX40, revelado este año en
París. Hay que decir que, en lo que a variaciones sobre un mismo tema se
refiere, el V40 ha logrado ya bastante. La bondad básica del V40 ha sido, por
supuesto, extendida con el beneficio adicional de la tracción integral
permanente y el vívido motor T5 de Volvo. Añádase un juego de aros de aleación
plateados o negros y unos spoilers bastante musculosos, y se obtiene la versión
Cross Country del V40, o VX40 para usar el acrónimo oficial. Al igual que el
V40 normal, no existen de momento planes para exportar fuera de Europa al VX40,
pero la esperanza es lo último que se pierde.
Esteban
