Prueba de manejo: Subaru Tribeca 3.6R Touring 2011

La casa Inbustrade tuvo la gentileza de invitarme a la presentación del Tribeca 3.6R Touring 2011 el jueves pasado, y permitirme el sábado siguiente probarlo y realizar una sesión de fotos para este Blog, lo cual constituye la primera de lo que espero sea una larga serie de reportes de manejo de modelos nuevos (o al menos nuevos en el mercado paceño).

El Subaru B9 Tribeca hizo su aparición mundial el año 2006, con un diseño bastante polémico (tipo ámalo u ódialo, con más tendencia hacia lo segundo en el público general, aunque personalmente a mí me pareció genial la aproximación tomada por su diseñador), convirtiéndose en el primer crossover de tres filas de asientos de la marca, además de su modelo de más alta gama y por tanto el más caro.

Además de su extraña forma exterior, el B9 Tribeca se equipó con el primer motor H6 de Subaru desde el famoso XT de los años 80, con sus 3.0 litros de cilindrada, cuyo torque de 216 libraspié era a penas suficiente para mover sus casi dos toneladas de peso. Por ello, solo dos años después de su lanzamiento, en lo que debía ser una simple revisión, se hicieron cambios importantes al modelo, dotándolo de una fascia

frontal bastante más convencional y de un nuevo motor de 3,6 litros que disparaba el par torsional a 247 libraspié, subiendo su potencia en solo 2,4% de tal suerte que no se afecte el consumo de combustible. Finalmente, se descartó el prefijo B9 del nombre, quedándose sólo con el nombre Subaru Tribeca

Si bien llegaron algunos B9 de mercado gris a Bolivia, la segunda generación no hizo su aparición por estos lares sino hasta la semana pasada, cuando la división automotriz de Inbustrade bajo el mando de mi amigo Humberto Viscarra lo presentó al público.

Si bien es mucho más convencional que su antecesor, llama la atención a primera vista el cuerpo abultado del Tribeca, y su parecido – justamente causado por el aspecto más convencional – a algunos modelos de su competencia. No obstante, cuando uno mira más de cerca al crossover, nota algunos detalles de diseño que lo hacen atractivo y denotan su carácter Premium. Los stops elevados, por ejemplo, justo a la altura de la línea de los hombros, muy pronunciada por cierto, le dan un aspecto deportivo, muy bien complementado con el doble tubo de escape terminado con cromo. Adelante, la gran máscara del radiador, también cromada, delata que se trata de un vehículo norteamericano, no japonés (en efecto, el Tribeca se fabrica exclusivamente en la planta de Indiana), y junto a lo angular de los faros le da una postura amenazante, como se debe en este tipo de vehículo. Hablando de lo angular, me resulta particularmente atractivo que la silueta redondeada, o abombada si se prefiere, se corte con líneas de carácter muy rectas y angulares en todos los paneles. Otros detalles atractivos son los espejos laterales pintados del color de la carrocería y con guiñadores LED incorporados, los grandes rieles cromados para montar una parrilla o un portaequipajes, y los discretos rompenieblas hundidos dentro del parachoques.

Pero al ser este un Subaru, no se sorprenda el lector al enterarse que el verdadero atractivo del Tribeca es exclusivo para su usuario. El interior envolvente y de gran acabado, lleno de detalles agradables a la vista y al tacto, los asientos de cuero cosido a mano, el enorme techo solar, los insertos pintados de color aluminio pulido (imitación, por desgracia), los posavasos con iluminación ambiental, la pequeña pantalla táctil del sistema de información/entretenimiento y la más grande pantalla plegable de la segunda fila de asientos son, en efecto, los que llevan este carro al nivel que pretende. O casi. Resulta un poco molesto que para el precio que tiene ($US 62.000 con IVA) se usen los materiales de imitación a los que me referí o no se cuente con manetas para los cambios manuales de velocidad.

Como la pinta es lo de menos, pues sos un gordo bueno, lo importante en esta entrada es cómo se comporta el Tribeca en funcionamiento. El motor boxer de seis cilindros, 256 HP y, ya lo dijimos, 246 libraspié de torque cumple lo que promete. El encendido es instantáneo y con un muy agradable saludo de los medidores, por cierto muy elegantemente iluminados en tres colores. El motor atmosférico se siente potente y capaz, incluso en la altura paceña, y a la vez se siente muy sedoso y dócil, gracias a su excelente balanceo, aunque a veces parece un poco lerdo en reaccionar a los estímulos. Se extraña la transmisión manual, mejor si con reductora, que hace las delicias de los fanáticos de la marca como yo. Sin embargo, la caja secuencial de cinco velocidades, aunque algo anticuada, es suficientemente competente, con cambios casi imperceptibles y fuerza más que suficiente para lidiar con las pendientes más difíciles, incluso con el auto bien cargado. Cuando se la pone en modo manual, lo cual permite revolucionar casi hasta la línea roja antes de que el limitador fuerce el cambio de velocidad, los cambios realizados por el conductor tienen un desfase de medio segundo entre el input y el cambio efectivo, por lo que la ilusión de control que debiera permitir el modo manual no lo es tanto. Lo mejor en este caso es dejar la palanca en modo Sport y permitir que la máquina decida los cambios, lo cual funciona casi como una caja reductora y hace mucho más emocionante la conducción, aunque esta práctica destruirá cualquier resquicio de economía de combustible.

Lo que me ha sorprendido es que la suspensión es algo dúctil para ser un Subaru, pues la marca acostumbra afinar la amortiguación con mayor rigidez y deportividad. Se gana bastante en cuanto a comodidad de viaje, pero se pierde un poco en agilidad, no demasiado porque la combinación ganadora del sistema AWD, motor horizontalmente opuesto y Control Dinámico de Tracción compensan en gran medida este problema. En efecto, el bamboleo o el ladeo en las curvas pronunciadas es imperceptible, pero no da la impresión de que la curva pueda ser tomada con especial agresividad, a diferencia de otros modelos de la línea. Por mi estilo de conducción, personalmente preferiría sacrificar un poco de comodidad para aprovechar mucho mejor las ventajas de Subaru frente a la competencia, pero esto es un gusto personal, y puedo comprender por qué mucha gente preferiría la suavidad de manejo y la ausencia de movimientos bruscos.

En resumen, se trata de un auto maduro, muy bien plantado y cómodo, eficiente y capaz, en extremo elegante y de gran presencia, especialmente por dentro, pero al que le falta brío, apasionamiento. Y eso es lo que explica, probablemente, las ventas un poco flojas que tuvo el modelo a nivel mundial. Los fieles a la marca como el suscrito preferimos que nuestro Subie sea divertido de manejar. El Tribeca es, en suma, un gran crossover Premium para quien no conoce de Subaru.

Esteban

Especial primer aniversario: el gran turismo de ensueño

Hace quizás un par de décadas, definir un superauto era sencillo. En esta categoría entraba cualquier auto fabricado en pequeñísimas series (unos pocos cientos), con dos asientos o excepcionalmente dos asientos y dos banquetas en la parte de atrás, que sirven para llevar de la manera más incómoda posible a los molestos hitchhikers que uno se encontrase en los caminos apartados de la Europa rural; motor poderosísimo, velocidad de cohete, interiores forrados en piel y alta tecnología, y una etiqueta de precio bastante por encima de los cien mil dólares.

Hoy esta clasificación se diversifica completamente. Ciento cincuenta mil dólares “a penas” alcanzan para comprar un Gran Turismo, es decir lo más modesto de los superautos, con todo y esa absurda costumbre de

poner el motor dentro del capó delantero en lugar del centro del auto, donde pertenece. Para conseguir un verdadero deportivo, hay que largar como mínimo cuatrocientos mil billetes verdes, es decir, el precio de dos chaletcitos suburbanos.

Sin embargo, para el 2012, la famosa marca del cavallino rampante, símbolo por excelencia de lo que es un superauto incluso para los que no saben nada de autos, ha presentado en público el primer modelo gran turismo que pertenece a las ligas de los überautos de un millón, sí, un millón de dólares: el nuevo Ferrari FF.

Un momento, me dirán ustedes, esto no puede ser un Ferrari. ¿Carrocería de cupé hatchback? Oh, sí, como un S3 con esteroides. ¿Motor delantero? Sí, delante del conductor, no justo detrás de sus oídos. ¿Tracción integral? En efecto, este es el primer Ferrari 4x4 de la historia. Por Dios Santo, ¿una maletera? Síp, este es un verdadero gran turismo, con todo y espacio para llevar el equipaje y las bolsas de golf a un viaje por la Costa Brava. Pero miren esa carrocería, ¿es posible que en Maranello se hayan vuelto todos locos?

No se preocupe el lector, yo también me sentí traicionado la primera vez que vi las fotos de este carro de $750.000 sin contar impuestos ni fletes. Pero al leer un poco más las cosas comenzaron a tener sentido. Un monstruoso motor V12 de 6,3 litros (sí, 6262 gloriosos centímetros cúbicos de desplazamiento, suficiente para que los ambientalistas se quieran tirar de un puente) genera 660 rampantes caballos de fuerza y 683 N•m (504 libraspié) de torque, esto es seis veces la potencia del compactito familiar con el que llegaste hoy al trabajo. Y esos cientos de HPs mueven una carrocería que pesa menos que un Ford Focus, con lo que la relación peso potencia es una verdadera locura: cada caballito mueve solamente 2,71 kilogramos de peso, con lo que este bólido salta de cero a cien kilómetros por hora en menos de lo que puedes decir 3,7 segundos. Oh, sí, este es ciertamente un Ferrari.

Por si uno necesitara más pruebas, he aquí algunas. Dentro de la cabina, toso está maravillosamente forrado en cuero de gamuza, alcántara o charol, según escoja el cliente, en uno o dos tonos, con o sin costura visible. Los bordillos del tablero, la consola central y las puertas pueden terminarse con fibra de carbón o aluminio pulido. Por supuesto, todo esto es customizable por Internet y se admiten pedidos especiales fuera del catálogo (claro, para los clientes millonarios nada es imposible).

Los controles son resultado del cruce entre un auto de Fórmula Uno y el puente del USS Enterprise, y no son puro adorno: con las manetitas que están detrás del volante se controla una caja de cambios de siete velocidades, por supuesto con cambios en milésimas de segundo gracias al embrague de doble disco, pero además el control de tracción puede desactivarse para que comience la verdadera diversión, y se pueden seleccionar cinco estilos de conducción dependiendo de lo que se necesite según el tipo de terreno.

Esto se complementa con un completo sistema de información y entretenimiento centrado en una pantalla touch-screen de 12 pulgadas, arranque sin llave, sistema de sonido de alta fidelidad, asientos totalmente ergonómicos…

Al sistema de tracción integral patentado por Ferrari complementan la suspensión con amortiguadores magnéticos acoplados a brazos multi-link, diferencial electrónico que distribuye el torque como se necesite, todo esto con una distribución de peso casi perfecta (47% adelante y 53% atrás), por lo que el manejo de este pura sangre debería ser alucinante.

Pero la mayor prueba de que se trata de un Ferrari a pesar de las apariencias, es que tras su desarrollo y fabricación se notan con absoluta certeza la pasión y dedicación que caracteriza a los superautos italianos (próximamente habrá que hablar, a propósito, del nuevo Lamborghini, llamado muy apropiadamente Aventador). En cada pieza, en cada costura, en cada detalle, se nota que, aunque por plata baila el mono, la principal fuerza conductora de la marca Ferrari sigue siendo el puro amor por los autos. Y por eso escogí este maravilloso auto para celebrar el primer aniversario de Esteban On Cars. Aunque solo puedo soñar con poseer o siquiera manejarlo algún día, nos mueve el mismo amor por los fierros, y solo tener eso en común con esta leyenda me basta.

Esteban

Los 2012 ya llegaron

Cerrado el autoshow de Nueva York, que es el último de la temporada, he aquí un resumen de la oferta del mercado automotriz para el año 2012. Solamente incluyo acá los modelos que tienen chance de llegar al mercado latinoamericano o aquellos que, aunque no llegarán, muestran una tendencia que probablemente se repita en modelos específicos para Latinoamérica.

BMW

La marca de Munich trae dos novedades para el 2012. La primera es la nueva serie 1, con dos modelos, el 128i de 230 caballos de fuerza y el 135i de 300 HP y la misma cantidad de libras-pié de torque. Al revés de lo que suele hacer BMW, la variante ultrapotenciada M ya fue presentada anteriormente. Los nuevos serie 1 varían en precio entre los 41 mil y los 55 mil dólares norteamericanos.

La segunda novedad es el nuevo 650. Este sexy coupé de 112.000 dólares se equipa con un motor V8 de 4,4 litros de desplazamiento, que produce escalofriantes 400 caballos de fuerza y 450 libraspié de torque, suficientes para lanzar al 650 de cero a 100 kph en solo 5,5 segundos, gracias a una relación peso/potencia de 5,14 kilos por caballo, lo que lo pone más cerca del automóvil Gran Turismo que de un simple cupé ejecutivo.

Chrysler

El chico malo ha regresado. Aunque pensado solo para el mercado americano, no se sorprenda al ver, de nuevo, el Chrysler 300C en el showroom de Ovando el próximo año. El enorme sedán de más de cinco metros de largo tiene bajo el capó un tremendo motor V8 Hemi de 5,7 litros, que hace que el gigantesco mamotreto alcance los 100 kph desde cero en solo 5,9 segundos, más rápido que muchos BMW, e incluso le ganaría por una décima de segundo al 650 antes mencionado en un pique de 1/4 de milla (14,1 segundos a 159 kilómetros por hora). Y eso que no estamos hablando de la versión R/T, anunciada para el mes de octubre.

Daimler AG

Mercedes no se anda con chiquitas. Tras un muy exitoso 2010, la marca más antigua del mundo completa su alineación de compactos ejecutivos con el nuevo clase C cupé y presenta un nuevo CLS. El nuevo clase C cupé es lo que podía esperarse, no se aparta de la imagen de sus hermanos de clase y simplemente llena un vacío en la oferta de Mercedes.

El nuevo CLS, en cambio, es un diseño totalmente nuevo. Ligeramente menos exagerado que su antecesor, el poderoso cupé lujoso de cuatro puertas que dio tanto que hablar hace algunos años se hace ahora un poco más civilizado en su apariencia exterior, pero sigue siendo la bestia salvaje por dentro que hace que valga cada centavo de sus 90.500 dólares. Veamos: motor V8 de turbo gemelo, con 4,6 litros de desplazamiento, que produce 402 HP, 443 lb-ft de torque, una relación peso potencia de 4,69 kilos por caballo, aceleración de cero a cien en 5,4 segundos, y cuarto de milla en 14 segundos y a 161 kph. Todo esto en un cuerpo de a penas seis centímetros por debajo de los cinco metros y un peso vacío de 1886 kilos. Sólo imagínese lo que podría hacer AMG con esta belleza.

Ford

Ford presentó hace poco su totalmente nuevo subcompacto Focus, en variantes sedán y hatchback, así como un monovolumen de siete plazas enteramente basado en la misma plataforma denominado C-Max. Su precio estará entre los 31.000 y los 35.000 dólares, y se equipará con motores optativos de 1,6 ó 2,0 litros, de 148 y 160 HP respectivamente. Lo interesante sin duda es su practicalidad, pues su espacio de carga en el caso del sedán será de 374 litros mientras que el hatch con los asientos abajo permitirá llevar hasta 1270 litros, y el C-Max incluso llegará a 1700 litros de capacidad de carga. No sorprendería que en el futuro próximo se presente una versión SVT, cercana al modelo de rally.

Fuji

Subaru ha logrado generar una polémica tan grande como la que provocó Chris Bangle al creal el BMW 760iL hace unos cinco años. Su nuevi Impreza ha causado reacciones muy fuertes del público, y no es para menos. Si bien el modelo sedán es bastante presentable, aunque parece un Legacy encogido, la versión Hatch ha sido muy fuertemente criticada por perder una enorme porción de su espíritu deprotivo. Aunque no hemos visto aún las versiones WRX y STi, lo que es evidente es que Subaru está tratando de hacer espacio para introducir el nuevo deportivo que desarrolla junto a Toyota, apodado el "Toyobaru", cruce de WRX STi con Celica. Bajo el capó, poco ha cambiado: el Impreza seguirá propulsado por el fabuloso motor H4 de 2,0 litros y la tracción AWD que hicieron el renombre de la marca.

GM

¿Quién dice que la nacionalización no sirve? General Motors, tras salir de la peor crisis de si historia, hoy lidera la reinvención de la industria automotriz norteamericana, logrando conjuncionar diseño y estilo, que era lo que les faltaba, con identidad, que era lo que les sobraba. Para muestra, dos botones diametralmente opuestos, pero igual de atractivos. Por un lado, en nuevo Buick Regal GS, que si bien no llegará con ese nombre por estos lares deja ver lo que será el Chevrolet Vectra de la siguiente generación. El más auropeo de los autos americanos viene con un ultra eficiente motor 2,0 litros turbo que produce muy respetables 255 caballos de fuerza, que combinados con su peso de 1665 kilos, nos permite especular tiempos de aceleración de cero a cien de alrededor de 7 segundos, nada mal para un sedán familiar, todo esto en un paquete visualmente muy atractivo tanto por dentro como por fuera.

Del otro, el auto americano por excelencia, tan yanqui como los hot-dogs y la música country, el Chevrolet Camaro se arma hasta los dientes con su nueva versión ZL1, con todo y monstruoso motor V8 de 6,2 litros, respira fuego y come niños y animales pequeños, y lo hace saltando de cero a 100 kph en increíbles 4,1 segundos, esto es, más rápido que un Aston-Martin y logra el cuarto de milla en 12 segundos clavados, sin dejar de ser visualmente uno de los autos más toscamente sexys que se hayan fabricado, con líneas rectas, perfiles anchos y mirada desafiante. ¿Refinación? ¡Quién necesita refinación!

Honda

Honda trae para el 2012 el totalmente nuevo Civic, tanto en sedán como hatchback. Al ya no ser el más pequeño de la familia (dos modelos entran a ese espacio, el supermini Fit y el subcompacto City), el Civic tiene mayor holgura para convertirse en el compacto familiar por escelencia, mucho más cuando Honda busca convertirse en el rey de la eficiencia. Sin ser híbrido, el Civic logra un consumo promedio de 13,5 liómetros por litro sin por ello sacrificar el desempeño, pues sus 140 caballos de fuerza y su ligero peso le permiten acelerar de cero a cien en 8 segundos exactos, mucho mejor que la mayoría de los carros de su segmento (el antes referido Focus, por ejemplo, con 20 caballos de ventaja, tarda casi medio segundo más). El Civic será muy eficiente, pero no es barato: su precio estará por los 29.500 dólares, llegando a superar lso 33.000 en su versión más equipada.

Hyundai Kia

Muchas novedades llegan desde Corea. Hyundai y Kia, que son hermanas gemelas, presentan dos modelos cada una para el 2012, todos emparentados por una plataforma común. El que mayor espectativa ha generado es el Hyundai Accent, en su cuarta generación, y que espera ser un verdadero hit en estas latitudes. Con un precio final por debajo de los veinte mil dólares, el Accent, milímetros más grande que el Civic, logra 138 caballos de fuerza con un motor 1,6 litros, un consumo mixto de a maravillosos 14,8 kilómetros por litro, y aceleración de cero a cien en 8,1 segundos. Juro que es pura casualidad por el orden alfabético, pero si uno lo compara con la opción anterior, creo que la elección es obvia, ¿no?

Sus hermanos son el Hyundai Veloster, que es un pequeño hot hatch basado en el Accent, destinado a competir con el MINI Cooper, el Scion tC o el Honda CR-Z; el Kia Soul enteramente revisado, y el Kia Rio que es simplemente un Accent con otra máscara.

Mazda

Mazda llega al 2012 con el nuevo Mazda3, exactamente igual al Mazda3 anterior por fuera pero con muchos cambios por dentro, pues se ha concentrado esencialmente en la eficiencia. El revisado motor de 2,0 litros rinde 12,25 kilómetros por litro en promedio, mientras que el nuevo motor SkyActiv también de 2,0 litrops ofrecido como opción rinde hasta 11,8 km/l en ciudad y sorprendentes 16,9 kilómetros por litro en carretera, gracias a un sistema de inyección directa y algunas mejoras en la aerodinámica. Al no tratarse de tecnología híbrida, la penalización en el precio en mínima, lo que hace muy probable su exportación a estas latitudes el próximo año.

También hay un nuevo monovolúmen Mazda5, que intentará redefinir el segmento fuertemente afectado por el boom de los crossovers, ofreciendo capacidad para seis pasajeros cómodos en una plataforma muy dinámica, justamente pensada en competir contra los XUV, incluso el propio CX-9. Bajo el capó hay un motor de 2,5 litros, que produce 157 HP y 163 libras-pié de torque, potencia que se dirige al tren delantero mediante un atransmisión manual de seis velocidades.

Nissan

 

El 2012 será el año del subcompacto Tiida revisado, tras cinco años de éxito. El rediseño sin embargo no parece haber sido para mejor, al menos en términos estéticos, pues el cuarto trasero es tan poco atractivo como los de sus primos corporativos Renault. No obstante, seguirá siendo uno de los más espaciosos y mejor equipados de su categoría, en un paquete que no costará más de 18.000 dólares. Lo impulsará un motor de 1,6 litros y 109 caballos de fuerza, con elección de transmisión manual de 5 velocidades o CVT.

PSA

Peugeot iniciará el año 2012 con el totalmente nuevo modelo 508, que entrará a ocupar como modelo único el segmento Premium en Europa y en el Mercosur. Su importanción a otros países latinoamericanos dependerá del éxito de su plan de expansión en la región, anunciado con bombos y platillos recientemente. El que no llegará al mercado latino por ahora es el nuevo 208, pues no hace más de tres años las plantas del Mercosur se han adaptado para fabricar el 207. El 508 hará énfasis en el motor HDi a Diésel de 2,2 litros, que produce 204 HP y un torque de casi 300 libraspié, como propuesta de tecnología limpia.

Por su parte, Citroën se concentra en su nueva línea DS en Europa, con exportaciones muy limitadas a los países del Mercosur. Tras el éxito del DS3, para el 2012 se espera la introducción del DS4, basado en el C4, y equipado con cinco opciones de motorización, de las cuales la más interesante es el motor naftero de 1,6 litros turboalimentado que produce 200 caballos de fuerza.

 

Renault

Renault Brasil ha entrado ya en producción de los nuevos modelos Sandero y Sandero Stepway, ambos derivados directamente del homónimo de la marca Dacia diseñado en Rumania. El modesto 1,6 litros que lo propulsa genera 92 HP. Dada la nueva estrategia de Renault, ningún modelo desarrollado en Francia entrará por lo pronto al mercado latinoamericano, por lo que deberemos conformarnos con este subcompacto, cuya ventaja es por supuesto el precio. Solo que no lo es, pues algunos subcompactos asiáticos son más baratos en Bolivia que los fabricados en Brasil y Argentina. Definitivamente los fabricantes de esta region tienen que hacerse más competitivos, y pronto.

Tata

La dueña India de Land Rover finalmente lanzó el modelo de producción del Range Rover Evoque, su nuevo todo terreno compacto que sustituye tras años de ausencia al Freelander y entra a competir con pequeños crossovers Premium como el Mercedes GLK y el BMW X3. Su desarrollo duró más de lo esperado, pero parece que esa espera valió la pena. Bajo el muy dinámico diseño exterior yace un motor 2,0 turboalimentado que produce 240 caballos de fuerza que se transmiten de manera permanente a las cuatros ruedas con un sistema eletrónicamente controlado denominado Terrain Response System (TRS).

Por su parte, Jaguar presenta su primera revisión al fabuloso XF, cuyo tremendo V8 de 5,0 litros que produce 385 HP. Por si esto fuera poco, existe un motor opcional de la misma cilindrada pero supercargado, que arroja 470 HP, y una versión deportiva llamada XFR con fabulosos 510 caballos de fuerza, poniéndolo en el segmento de los supersedanes deportivos. Al momento no existe una casa que importe ninguna de las dos marcas a Bolivia, aunque sí los importan en el resto de la región y sí los han traído acá hace algunos años, por lo que no sería imposible que lleguemos a verlos en nuestras calles.

Volkswagen

 

La marca de Wolfsburgo ha sido la más prolífica, a partir del cambio de su diseñador en jefe hace un par de años. Tras el lanzamiento exitoso del nuevo Golf y el Touareg de segunda generación, para el 2012 Volkswagen lanza cinco nuevos modelos. Encabeza la lista el nuevo Jetta y su versión roadster llamada Eos, ambos propulsados por un motor 2,0 de 200 caballos de fuerza y 207 libraspié de torque. El Eos agrega, además del techo plegable, una transmisión secuencial de seis velocidades, mientras lña del Jetta es manual.

Un poco más arriba en la gama se encuentra el nuevo Passat, equipado con un maravilloso V6 de 280 caballos de fuerza acoplado a una transmisión de embrague doble DSG que hará las delicias de los devoradores de asfalto. Y un poco más arriba encontramos al remozado crossover mediano Tiguan, en el que se ha montado el motor 2,0 turboalimentado que ya tenía antes, pero mejorado para aumentar su eficiencia, de tal suerte que alcance los 12,3 kilómetros por litro de consumo promedio, dos kilómetros más que su antecesor. Y cómo olvidarse del nuevo Volkswagen Beetle, del que hicimos una revisión exhaustiva recientemente.

 

Esteban