En los años 60 y principios de los 70, una serie de nombres
provenientes de Estados Unidos se hicieron legendarios. Uno de ellos fue el
Dodge Dart, considerado por los americanos como “compacto”, aunque sus
dimensiones, como las de todos sus competidores estadounidenses, eran mucho
mayores al resto de los sedanes familiares de la época. En Bolivia, el Dodge
Dart fue intensamente utilizado como medio de transporte, creando el muy sui
géneris Taxi de Ruta Fija (Trufi).
Treinta y seis años después de su retirada del mercado, los
dueños italianos de Chrisler Dodge reviven el nombre, con un moderno modelo
compacto familiar basado ampliamente en las entrañas del Alfa Romeo Giulietta.
El nuevo Dodge Dart compite con nombres tan conocidos como el Nissan Sentra o
el Toyota Corolla, pero especialmente es la respuesta de Dodge al Ford Focus
sedán.
El nuevo Dart sustituye al fallido Caliber y ocupa el
espacio que quedó vacío desde la descontinuación del Neon, y se ofrecerá con
tres transmisiones posibles, incluyendo una transmisión automática Powertech
6F24 desarrollada por Hyundai. El sedán se equipará asimismo con una dirección
asistida que monta un sensor y un motor eléctrico sobre la cremallera. El
interior podrá elegirse entre 14 opciones diferentes de acabado y se podrá
optar por un sistema de iluminación ambiental. El tablero incluirá una pantalla
a color de 7” llamada de “bisel de isla flotante” ubicada entre el velocímetro
y el dinamómetro. Su maletero podrá
cargar hasta 370 litros de equipaje.
El equipamiento de seguridad incluirá un sistema de
detección de recorrido posterior transversal y monitoreo de punto ciego únicos
en su categoría. El nuevo Dart se ofrecerá con tres motorizaciones: un
Tigershark de 2,0 litros, 160 HP y 197 N·m de torque, un Tiger Shark Multi-air de
2,4 litros y 184 caballos de fuerza, o el fabuloso 1,4 litros turboalimentado
del Alfa Romeo que produce también 160 HP pero aumenta el torque a muy
respetables 249 N·m. Un modelo deportivo SRT/4 se ofrecerá a partir del 2014.
El 1,4 turbo promete un consumo de hasta 16,9 kilómetros por litro, lo cual le
ha permitido a Fiat aumentar un 5% adicional en su participación accionaria en
Chrysler Dodge.
Por el momento, el único mercado fuera del NAFTA que está en
la mira de Dodge es el chino, con una variante producida localmente del Dart
que llevará el nombre Fiat Viaggio. No obstante, dependiendo del éxito que
tenga en esos mercados, es muy posible que Fiat piense introducir el modelo en Sudamérica,
ya sea bajo la marca Dodge o Fiat, o incluso ambos, dados el perfil global del
modelo y la creciente demanda por compactos familiares en la región. Y si no
fuera el caso, es muy probable que el mercado gris tenga en poco tiempo una
oferta significativa del modelo. Solo nos queda esperar.
Hoy sábado 28 de julio superamos la marca de las 100.000 visitas, en solo cuestión de poquito más de dos años. Esto que comenzó como un hobby comienza a hacerse serio. ¡Muchas gracias a todos por la confianza!
Para celebrarlo, les dejo un regalito que es una fiesta para los ojos... y oídos!
Esteban
(P.D.: ¡Full HD, pantalla completa y a todo volumen!)
Por muchos
años, la camioneta americana por excelencia ha sido la F-150, y hay una razón
para ello. La Ford fue consistentemente la pick-up más vendida en Estados Unidos por décadas, a
pesar de la competencia de la Dodge Ram, la Chevrolet Silverado y, más
recientemente, de la Toyota Tundra. La más reciente encarnación de la F-150 y
de la Tundra han llegado al mercado boliviano hace poco, a diferencia de las
otras dos marcas que hoy están ausentes, en el primer caso gracias a la
adjudicación de la marca Ford a la casa Christian Automotors, que tuvo mucho
éxito en Santa Cruz e incursiona en La Paz desde el año pasado, y en el segundo
tras la reciente decisión corporativa de Toyosa de importar los carros más
grandes de la marca, fabricados en Estados Unidos, a saber la vagoneta Sequoia
y la camioneta Tundra, antes solo disponibles en el mercado gris.
Ford F-150
Lariat
Christian
Automotors ofrece cuatro variantes de la F-150, desde la básica XL de cabina
sencilla hasta la fabulosa Raptor de 411 HP, pasando por la bien equipada XLT y
el modelo ahora sometido a examen, denominado Lariat.
Lo primero
que llama la atención de la camioneta es su aspecto intimidante, no solamente
por su enorme tamaño – y eso que es el de batalla “corta” – sino por su perfil
angular, la enorme cantidad de cromado, las grades ruedas y los
enormes espejos
pintados del color de la carrocería. Su despeje al suelo es generoso, aunque
notablemente menor al de su competidor, lo que sumado a su mayor distancia
entre ejes reduce el ángulo de cresta comparado con el Toyota, lo cual podría
ser una desventaja en condiciones extremas fuera de la carretera.
El interior
del F-150 es realmente sorprendente. La versión Lariat incluye asientos eléctricos
ajustables en 10 direcciones, con posiciones programadas, asientos por cierto
forrados en cuero legítimo, al igual que el volante, el tablero, el pomo de la
caja de cambios y los reposabrazos, con lo cual resulta sumamente agradable al
tacto. Pero el lujo no acaba ahí: se incluyen, en el precio de lista de $US
5.900 (facturado) insertos en madera de nogal o en metal pulido, calefacción y
aire acondicionado, espejos de vanidad iluminados, espejos laterales eléctricos
con memoria, sistema FORD SYNC activado por voz, pedales ajustables con
memoria, computadora de a bordo con pantalla de 4” y controles al volante,
entre otras delicias. El espacio es amplísimo, no solo para conductor y
acompañante, sino para los pasajeros que viajan en el asiento trasero, incluso
si son personas altas.
Si bien la
F-150 se puede equipar con cuatro motores diferentes, el más interesante – y el
que se ofrece en nuestro mercado – es el motor 3,5 L Ecoboost, que emana 365 HP
de potencia y, sobre todo, la friolera de 420 libraspié disponibles desde las
2.500 RPM, haciéndolo un vehículo ideal para remolcar grandes cargas (casas
rodantes, botes
o autos de carrera, por ejemplo). Este potente motor
turboalimentado se acopla a un sistema de tracción a las cuatro ruedas con
cuatro posiciones posibles (2H, 4x4 automático, 4H y 4L) a través de una
transmisión automática de 6 velocidades,
sin por ello tener tasas de consumo escandalosas, pues logra decentes 8,2 kpl
en carretera y un promedio de 7,3 kpl en ciclo combinado. Nada mal para una
bestia de carga de ese tamaño.
La cama es
generosa incluso en la versión más corta, y permite cargar 1,5 toneladas . Como
comodidad adicional, la portezuela de la cama integra una grada removible que
permite subir y bajar con total seguridad a pesar de su altura. Si bien no se
equipa con el sistema de remolque, que Christian Automotors ofrece como accesorio
original por un costo extra, está listo para su instalación, sistema con el
cual puede llevar hasta cuatro toneladas en remolque.
Pero las
bondades no acaban ahí, pues la casa importadora ofrece como parte del paquete
todo el trámite de emplaque y SOAT, tres servicios de mantenimiento preventivo
totalmente gratuitos y tres años de garantía de fábrica.
Toyota
Tundra V8 2012
Toyosa
solamente ofrece una versión de la camioneta Tundra en Bolivia, a un precio de
lista facturado de $US 58.100, equipada con motor V8, doble cabina y batalla
“corta”. Siendo que cuesta solo 900 dólares menos que la Ford, sus capacidades
y equipamiento deberían ser comparables, por lo cual se nos ocurrió en EOC que
sería natural ponerlos uno al lado del otro. Sin embargo, la comparación
resultó odiosa. Pero no nos adelantemos.
El diseño
exterior de la Tundra es, posiblemente, la única ventaja sobre la Ford. Sus
líneas son más suaves y curvadas, sin por ello perder el aspecto agresivo y
potente que debe tener una camioneta de este tamaño. El cuerpo es un poco más
largo, pero la distancia entre ejes ligeramente menor. El despeje al suelo es
descomunal, superando ampliamente los 30 cm, con lo cual el ángulo de cresta es
también mayor. No obstante que se nota que está más pensada en el trabajo duro,
la cantidad de superficies cromadas no es menor a la de la F-150, y los aros de
18” le ayudan a dar un aspecto de mayor deportividad.
Sin
embargo, las virtudes acaban ahí. Al pasar al interior de la Tundra la
decepción es grande. Si bien la cabina es tanto o más espaciosa que la de su
competidor, los asientos están forrados en tela, el equipamiento es
notablemente menor, y sobre todo las molduras, el tablero, los reposabrazos y
demás superficies planas de la cabina están acabadas en un espantoso plástico
duro pintado en diferentes tonos – desde negro mate hasta un símil de acero
opaco – y la mayor parte de los botones, levas y palancas revelan que, sin
lugar a dudas, este es el modelo básico. Dicho de otra manera, la relación
precio calidad es mucho, pero mucho menor a la ofrecida por Ford. Y viniendo de
Toyota, esto realmente asombra.
El único
motor disponible es el bestial V8 de 5,7 litros, que produce 381 HP, esto es,
solo 4% más que el Ecoboost, y 401 libraspié de torque disponibles recién desde
las 3.500 RPM. No es un mal motor, pero resulta anticuado frente al muy
eficiente Ford. Esta enormidad de motor se refleja en muy malas cifras de
consumo, con apenas 5,6 kpl (consumo promedio es de 6,4 kpl) en ciudad a pesar
de contar con la tecnología VVT-i de tren de válvulas variables inteligente, hecho
empeorado por el ser un motor atmosférico, con la consecuente pérdida de
potencia por la altura de La Paz. La capacidad de carga y de remolque de la
Tundra es similar a la de la F-150, pero para remolcar requiere de preparación
previa, además de los accesorios, en especial por la posición incómoda de la
llanta de auxilio. El motor se acopla a una caja automática secuencial con modo
manual de 6 velocidades y tracción a las cuatro ruedas con las tres posiciones
tradicionales (2H, 4H y 4L).
El paquete
incluye la afamada cobertura Toyosa, esto es, tres años de garantía, el mayor
stock de repuestos originales del país, enorme red de talleres autorizados,
trámites de emplaque y SOAT, pero el plan de mantenimiento tiene costo incluso
en el primer ingreso al taller.
En resumen
Definitivamente,
si se toma como referencia el costo (esto es, el precio, el costo de
mantenimiento y la economía de combustible) – que es lo que cualquier persona
sensata haría – las ventajas de la camioneta Ford son por mucho superiores a
las de la Tundra. Pero sobre todo, consideramos en EOC que el equipamiento
interior no tiene punto de comparación entre ambos. Acá, la regla general de
que los autos japoneses – y sobre todo la versión americana de los autos
japoneses – son superiores a los autos netamente americanos encuentra una muy
notoria excepción. Si bien haría falta realizar pruebas a largo plazo para
comparar la durabilidad de ambos, punto en el que sospechamos Toyota tendría
cierta ventaja no solo por su mano de obra, sino sobre todo porque la Tundra
parece estar mejor plantada para el trabajo duro, no sorprendería del todo que
la Ford también venza en este punto, pues todo parece indicar que la marca de
Dearborn, Michigan ha realizado un notable esfuerzo por superar los
preconceptos que existen de los autos americanos.
Con ocasión a la reciente apertura del nuevo showroom de Autosud, representante de Kia para Bolivia, en el barrio de Obrajes, es momento de reflexionar cómo la marca que alguna vez fue tomada como burla en el mundo automotor logró revertir por completo la figura, y si la fábrica coreana podrá sostener el impresionante ritmo de crecimiento que tuvo hasta ahora.
Mientras la reciente crisis económica global ha puesto a marcas más tradicionales contra las cuerdas, fue Kia – y su hermana corporativa Hyundai – la marca que mejor aprovechó la recesión para anotarse cifras de venta cada vez mayores. ¿Cómo rayos lo hicieron? Una combinación de excelente relación calidad-precio, sólidas garantías, mercadeo inteligente y, aunque usted no lo crea, algunos de los diseños más atractivos en la industria, parecen estar tras el milagro. Hoy en día, el comprador sensato quiere un auto barato que no se vea, pues, barato. Con una dosis de apariencia lujosa y un buen equilibrio entre economía y valía, Kia logró lo que parecía imposible y se halla bien posicionada para un éxito aún mayor.
Razones para probar un Kia hoy en día:
1. Si usted es fabricante de automóviles y desea un seductor nuevo look para toda su flota, vaya a buscar al diseñador responsable de uno de los cupés deportivos alemanes más llamativos. Eso fue exactamente lo que hizo Kia cuando contrató a Peter Schreyer, cuyas credenciales incluyen el desarrollo del fabuloso Audi TT. En su rol de jefe de diseño de Kia, Schreyer ha dotado a vehículos como el sedán familiar Optima, o incluso el económico Rio, un look audaz que es inmediatamente reconocible y está muy bien balanceado.
2. Kia reconoce que su atributo central, su ventaja competitiva para hablar en términos apropiados, es ofrecer más equipamiento por el menor precio, ventaja que le servirá bien en los buenos momentos como en los malos. El
crossover Sorento es su auto más vendido en el mercado Latinoamericano, debido en gran parte a su larga lista de equipamiento de serie, y a sus opciones lujosas – tales como asientos climatizados o el timón con calefacción integrada – que no impactan exageradamente en el precio final.
3. Una buena economía de consumo no es una moda pasajera – lo sentimos por aquellos que creen que el Hummer volverá de entre los muertos algún día – y Kia tiene una posición privilegiada para tomar ventaja de esto, gracias a que casi toda su alineación es muy dócil con la billetera al momento de llenar el tanque. El híbrido Optima, ya ofrecido en muchos mercados alrededor del mundo, es un auto generoso en espacio tanto de cabina como dentro de la maletera, y aún así rinde impresionantes 17 kilómetros por litro en carretera. Incluso el Sorento, con su motor opcional de 2,4 litros y 191 caballos de fuerza, logra muy decentes 13,5 kpl en carretera.
4. El renacimiento de Kia no comenzó con el Soul conducido por hamsters raperos – aunque la campaña publicitaria definitivamente tocó algunas fibras sensibles en el mercado. ¿A quién no le atrae un auto que pone énfasis en la seguridad, fidelidad y valía? Si bien sus ventas en estas latitudes no fueron de las mejores, sobre todo porque tiene un nicho muy marcado, se esperan muchos más hamsters danzarines para los años que vienen. Si eso no es buen mercadeo, no sabemos qué lo es.
¿Podría Kia meter la pata?
Ningún fabricante ha logrado acertar siempre y en todos sus modelos, y Kia no será la excepción. Hasta BMW ha lanzado algunos modelos vergonzantes a lo largo de su historia – ¿alguien puede decir serie 5 Gran Turismo? – El recientemente descontinuado monovolumen Sedona era un excelente auto, pero solamente para un fugitivo que busca tener el auto menos conspicuo de la calle. El próximo intento de Kia de vender un monovolumen se parecerá mucho más al notorio concepto KV7 develado el año pasado.
Kia no puede darse el lujo de la arrogancia y apuntar a segmentos más suntuosos. Con suerte Kia recordará el desastre de ventas que fue el Volkswagen Phaeton, dado que la marca recientemente lanzó en Corea un sedán tope
de gama desafortunadamente bautizado K9. El largo sedán, esperemos que con un nombre menos canino, probablemente será exportado a Estados Unidos el 2013, con esperanzas de expandirse al resto de los mercados del hemisferio en un futuro no muy lejano. La pregunta es si habrá demanda para semejante armatoste – después de todo, su gemelo, el Hyundai Equus, no es ninguna maravilla en ventas fuera de su país.
Lo que sí le caería bien a la alineación de Kia sería un modelo deportivo. Hyundai ya tiene dos: El Genesis coupé y el Veloster de tres puertas. ¿Podrá Kia divertirse un poco y alistar un modelo igualmente afilado y divertido de manejar? El concepto Track’ster, expuesto en el autoshow de Chicago el 2011 da la impresión de que Kia está considerando asumir ese riesgo. El tiempo dirá.
Imcruz ha anunciado en un periódico local la llegada inminente
del VDU compacto Duster, que se ubica entre el Stepway y el Koleos en la
alineación de la marca francesa. De entrada, llama la atención la pobrísima
elección del nombre (“duster” en inglés significa plumero). En general, Renault
últimamente tiene una obsesión con los productos domésticos, lo cual, sumado al
abandono total en Latinoamérica de los modelos desarrollados en Francia y una
pobre calidad de acabados muestran que el gigante dirigido por el señor Carlos
Ghosn necesita repensar sus políticas para este mercado.
No obstante, el Duster parece ser un paso interesante, más
allá del nombre, hacia un mejor posicionamiento en el mercado latino. Si bien
es un Dacia Duster rumano con otra insignia en la parrilla, tras la ingeniería
mecánica está la plataforma B usada por los Nissan Juke y Leaf, lo cual permite al menos el beneficio de la duda a
favor del nuevo VDU compacto. De hecho, para el tamaño y precio que tiene el
Duster, parece ser que sus habilidades fuera del camino son bastante buenas,
quizás no extremas pero entre lo mejor de su segmento – siempre que uno pida un
modelo con tracción 4x4, pues el modelo de base tiene tracción delantera.
En los mercados en los que tendrá presencia, el Duster
se
ofrecerá en cuatro versiones, siendo solamente la versión tope de gama la equipada
con tracción a las cuatro ruedas, que además es del tipo automático de tres
modos (Auto, por el que el vehículo monitorea el agarre de las llantas y va
realizando ajustes según sea necesario, Lock, por el cual se traba el
diferencial y manda de manera permanente 50% de la potencia a las ruedas
traseras, y 2WD, con el cual se desactiva el diferencial para una mejor
economía de combustible y menor desgaste de las piezas). De estas cuatro versiones, la de acceso lleva
motor 1,6 L de 110 caballos de fuerza y las otras tres tienen un motor
naturalmente aspirado de 2,0 litros que produce 138 caballos de fuerza. Con
estas motorizaciones, comparables al resto del
segmento, ambas versiones tienen
aceleraciones de cero a 100 kph superiores a los 10 segundos, tiempo que en la
altura de La Paz, al carecer de un turboalimentador, se verían aún más reducidos.
La velocidad máxima del 1,6 L es de 164 kph, mientras que el 2,0 llega, según
Renault, a los 177 kph. Si su performance no es nada impresionante, su consumo
es bastante respetable, con 13,3 kpl en ciclo combinado para el 1,6, mientras
que el 2,0 logra 12,7 kilómetros por litro.
Con un despeje al suelo de 210 mm, el Duster tiene espacio
suficiente para moverse entre la grava, cuestas de tierra o charcos llenos de
barro, a pesar de no tener una caja de transferencia (ver vídeo). El cuerpo
liviano (a
penas 1294 kg la versión más equipada) ayuda mucho a esta agilidad
fuera del camino, así como un recorrido de suspensión muy aceptable. Este es
probablemente su mayor atractivo en nuestro mercado. Si bien un es ningún Jeep
Wrangler, sus virtudes en caminos de trocha lo convierten en una herramienta
útil para quienes gustan de salir al campo los fines de semana, y su economía
tanto en la etiqueta del precio – Imcruz anuncia precios que arrancan en los $US
19.900 y alcanzan a los $US 23.000 – como de consumo de combustible, póliza de
seguro, impuestos (su procedencia es colombiana) y repuestos lo hacen una
opción muy atractiva para muchos.
No obstante, esta economía tiene un costo que muchas otras
personas no estarán dispuestas a aceptar. El interior del Duster es, por
decirlo amablemente, tosco, las comodidades se mantienen al mínimo, la cabina
es ruidosa y llena de superficies duras, e incluso la tela de los tapices es
áspera. La conducción en ciudad y en ruta no es tampoco ninguna maravilla, la
dirección se siente blanda y no tiene buena retroalimentación, la caja de
velocidades es dura, pero sobre todo la desaceleración es muy brusca –algo que se esperaría de una transmisión CVT, no de una caja manual. El motor requiere mucho esfuerzo y hace ruido para mantenerse al ritmo del tráfico, cosa que sorprende considerando su relación peso-potencia de 9,38 kilogramos por HP, muy acorde con el segmento.
Chicago fue el escenario elegido por Toyota y su filial de
lujo Lexus para presentar su nueva dupla Land Cruiser/LX570. El legendario Land
Cruiser recientemente cumplió su 60 aniversario, manteniéndose presente en el
mercado global por al menos 50 años. El gran Toyota ha evolucionado mucho en el
curso del tiempo, desde un utilitario 4x4 extremadamente simple en los años 50
y 60 hasta el lujoso y extremadamente hábil deportivo utilitario vendido hoy en
188 países alrededor del mundo. Aún con todos los cambios, el Land Cruiser ha
mantenido un ejército muy leal de seguidores ya que sigue siendo fiel a sus
raíces off-road.
Para el año 2013, el Land Cruiser y su gemelo de lujo, el
Lexus LX570, reciben mejoras en su exterior y en su interior. Adicionalmente,
el Land Cruiser incorpora como equipamiento de serie todas las opciones
ofrecidas en el modelo pasado, incluyendo nuevas características de manejo y
una serie de elementos importantes de seguridad y comodidad. Entre las muchas
características notorias antes disponibles como opción, que ahora vienen de
serie, se incluyen el sistema de entretenimiento DVD para la segunda fila de
asientos, spoiler trasero del color de la carrocería, limpiaparabrisas con
sensores de lluvia, minibar en la consola central, limpiadores de faros, timón
y palanca de cambios forrados en cuero, display central de infoentretenimiento
JBL con Entune, control de voz y manos libres vía Bluetooth y asientos traseros
con calefacción.
Diseño exterior
El Land Cruiser 2013 recibe un diseño exterior renovado que
incluye una actualización de la fascia delantera y faros delanteros de tipo HID
y decorados con luces LED para uso diurno, molduras laterales de cromo, espejos
laterales rediseñados y nuevos conjuntos de luces traseras. El diseño sigue
usando el lenguaje “Avanzado y Robusto” de las vagonetas y camionetas de
Toyota, con guardabarros ensanchados, que con los faros le dan apariencia
estable y segura, mientras que el capó fluye con gracia hacia la máscara y la
línea de la cintura. Las líneas de carácter en la parte frontal, el área
alrededor de las manijas de las puertas traseras y los paneles de las puertas
traseras indican potencia.
Por su parte, el LX570 aparece luciendo la nueva fascia
frontal en husillo de Lexus, y obtiene un nuevo look tanto adelante como atrás.
Los nuevos conjuntos de luces delanteras y los rompenieblas de mayor tamaño se
complementan con luces LED para uso diurno. Las luces traseras también se han
actualizado, e incluso el espacio para la plaza de circulación y la cubierta del
enganche de remolque se integran mejor en el conjunto trasero. Se ha refrescado
el diseño de los parachoques delantero y trasero, y la defensa del parachoques
trasero se mejora con acentos en acero inoxidable. Los espejos laterales ahora
integran guiñadores, mientras que las molduras laterales lucen una imagen
renovada.
Ambos ofrecen paneles en toda la parte inferior, desde los
parachoques frontales, pasando por la base del motor, el cárter y la
transmisión, hasta el eje trasero, se han instalado para proteger las entrañas
de la vagoneta en travesías por terrenos rocosos o arenosos, pero también
canalizan y mejoran el flujo de aire para el manejo en carretera.
El Land Cruiser anda sobre neumáticos radiales con banda de
acero P285/60R18 para nieve y barro, montadas sobre aros de 18 pulgadas de
aleación de aluminio con acabado pulido, incluyendo la refacción de tamaño
completo. Por su parte, los aros de serie de 20 pulgadas y cinco rayos dobles
con acabado de grafito del LX570 calzan neumáticos 285/50R20. Para ambos, el
sistema de frenos utiliza discos ventilados adelante y atrás, con discos de
13,4 pulgadas y prensas de cuatro pistones adelante, y discos de 13,6 pulgadas
con prensas de doble pistón atrás. La dirección asistida de piñón y cremallera
utiliza engranes variables, con una relación más larga en los extremos y menor
en el centro, por lo cual solamente toma 3,1 giros para llevar el volante de
dirección de un extremo al otro.
Diseño interior
Complementando el exterior redibujado, la vagoneta de ocho
pasajerosdel Land Cruiser recibe un interior actualizado en dos tonos
opcionales, arenisca o negro. Los refinamientos adicionales incluyen cuero
perforado en los asientos delanteros ventilados, maderamen más brillante,
ornamentos plateados más resplandecientes en el panel de instrumentos, ventilas
cromadas y una iluminación de instrumentos mejorada. Otros gádjets notables incluyen
un monitor de terreno con cámaras frontal, laterales y trasera, un nuevo
display de información, una luz indicadora de manejo “Eco” (¿Economía?
¿Ecología?), timón con calefacción, control crucero dinámico con radar, tomas
adicionales de corriente de 12 y de 120 voltios.
El panel de instrumentos incluye un conjunto de indicadores brillantes
Optitron con iluminación blanca. Bajo estos indicadores, un display muestra
velocidad seleccionada, odómetro, odómetro de viaje, consumo de combustible,
presión de cada neumático y rango de viaje. En la consola central se encuentra
una caja de velocidades manual o automátioca secuencial de seis velocidades.
La espaciosa cabina para ocho pasajeros del LX también
recibe una cantidad de mejoras y modificaciones. El asiento del conductor ahora
tiene el sistema Easy Access, que facilita el ingreso y salida al y del
vehículo, pues la columna de dirección y el asiento del conductor se retraen
automáticamente cuando se apaga el contacto del motor y vuelven a su posición
preprogramada al encenderlo. Los asientos delanteros tiene un mejor sistema de
enfriamiento para los climas cálidos, y se ha agregado una toma de 120 voltios
a la hilera central. El cuadro de instrumentos se ha actualizado y un display a
colores ha sido agregado. El conjunto central de instrumentos y las ventilas
delanteras laterales tienen un acabado en cromo oscuro, que combina con un
nuevo detalle en cromo encima de la guantera, refrescando el aspecto del panel
de instrumentos.
La cabina del LX570 obtiene también acabados en madera de
caoba. Entre las opciones de tapizado en cuero se sustituye el cuero de
cachemira por cuero Pergamino, mientras que en los colores de pintura exterior
existen dos nuevas opciones: gris perlado medio y satén casimir metálico.
Motorización y especificaciones
El motor V8 de 5,7 litros montado en ambos entrega la
potencia y poder de arrastre que demanda el segmento. Este bloque produce 383
caballos de fuerza a 5600 rpm y un torque máximo de 543 N·m desde las 3600 rpm.
Un aspecto crucial para quienes usarán su vagoneta remolcar cosas, el 90% del
torque máximo ya está disponible desde las 2200 revoluciones por minuto. El
motor del Land Cruiser está afinado de manera ligeramente distinta al del
Lexus, brindando 381 caballos de fuerza a 5600 rpm y 543 N·m de torque a 3600
rpm, y al igual que el Lexus está disponible el 90% de esta potencia ya desde
las 2200 rpm. El motor V8 usa gasolina regular sin plomo (87 octanos) y tiene
certificación de emisiones ultra bajas de segunda generación (ULEV-II).
El motor se equipa con el sistema avanzado de de doble
sincronización variable de válvulas independientes inteligentes o VVT-i,
exclusivo de Toyota, que controla la sincronización y la superposición tanto en
la válvulas de admisión como las de escape, lo cual ayuda a optimizar la
potencia, la eficiencia del combustible y la reducción de emisiones. El sistema
de control acústico por inducción (ACIS) cambia la longitud del conducto de
admisión en dos etapas, en función a la velocidad del motor y el ángulo del
acelerador, para mejorar la torsión en toda la gama del motor.
Un renovado sistema de control de crucero para off-road,
llamado Crawl Control, que ahora incluye asistencia para giros cerrados, hace
que cruzar terrenos difíciles sea aún más fácil. Cuando la reductora se activa,
el sistema Crawl Control regula la velocidad y fuerza del motor, a la vez que
los frenos y el diferencial, incluso en reversa, lo cual permite al conductor
concentrarse solamente en guiar el carro por la senda mientras la computadora
se ocupa del resto. La asistencia para
giros utiliza el freno trasero del lado interno del giro para permitir apretar
el radio en esquinas cerradas. Asimismo, el Crawl Control permite mantener una
velocidad constante y controlada en descensos bruscos prácticamente sin
intervención del conductor. Inversamente, en subidas, el control de asistencia
en subida o HAC mantiene apretados los frenos en una subida fuerte cuando el
conductor suelta el pedal e inicia la aceleración, sin necesidad de hacer
“puente” o usar el freno de mano.
Transmisión y tracción
La caja de cambios automática opcional del Land Cruiser y de
serie en el Lexus está diseñada para manejar la alta torsión con una lujosa
suavidad. La cuarta velocidad es de accionamiento directo, y los engranajes,
tanto en quinta como en sexta, son relaciones de sobremarcha. La unidad de
control de la transmisión calcula las condiciones del camino para seleccionar
la relación de transmisión adecuada según la velocidad del vehículo y las
condiciones de conducción. Un modo de cambio secuencial permite al conductor
seleccionar las marchas manualmente.
La caja de transferencia provee tracción a las cuatro ruedas
de manera permanente, y es igualmente hábil en el manejo de caminos congelados,
lodo pesado o nieve. El sistema de tracción usa un diferencial central de
deslizamiento limitado con bloqueo Torsen que distribuye la torsión a razón de
40% adelante y 60% atrás, que dirigirá automáticamente la potencia a la rueda
con mayor agarre de ocurrir un patinado. El control activo de tracción (A-TRAC)
usa tanto los frenos como el acelerador para evitar cualquier falla de
tracción, mientras que el control de estabilidad VSC ayuda a mantener el
control direccional en las curvas, pudiendo este sistema ser desactivado
mediante la función “TRAC off” que está en el tablero de mando. Adicionalmente,
el nuevo Land Cruiser/LX570 incluye el sistema de control de balanceo de
remolque que usa el VSC para contrarrestar las fuerzas laterales generadas en
el remolque.
Una novedad en el Land Cruiser es el sistema de selección
multiterreno que permite elegir el control de tracción para cada terreno. En
superficies sueltas tales como lodo o arena, el sistema permite un patinaje
mayor al normal a las ruedas, a fin que se genere una fricción que trabaje a
favor del avance del vehículo. Sobre caminos escarpados o rocas salientes, el
deslizamiento de las ruedas se limita a manera de un diferencial viscoso. En la
opción “Mogul” el vehículo puede superar terrenos extremadamente escarpados,
zanjas, cuestas, descensos y ascensos muy pronunciados.
Suspensión
El Land Cruiser de construcción de carrocería sobre bastidor
proporciona una gran durabilidad en condiciones extremas de conducción, además
de una capacidad de remolque impresionante y buenas características de aislamiento
en marcha. La parte delantera del bastidor incluye una estructura que colapsa en
tres etapas, así que el daño del marco a otras áreas del vehículo se minimiza
en el caso de un impacto frontal. La suspensión delantera de doble horquilla de
alto montaje Del Land Cruiser utiliza un sistema de amortiguadores a presión de
gas, una barra estabilizadora hueca y muelles helicoidales.
El Sistema de Suspensión Dinámica Cinética (KDSS) ajusta la
resistencia a la inclinación proporcionada por las barras estabilizadoras
delanteras y traseras. El KDSS puede reducir el máximo ángulo de balanceo del
cuerpo hasta en un 50 por ciento para ayudar a mejorar tanto la respuesta de
manejo en carretera como la capacidad fuera de carretera. Utilizando cilindros
hidráulicos que actúan sobre cada barra estabilizadora, y unido mediante una
válvula de presión de detección, el KDSS reduce el grado de rigidez de balanceo
en las barras estabilizadoras en función de las condiciones cambiantes de la
carretera y del comportamiento del conductor.
En situaciones de conducción off-road, el KDSS permite que
las ruedas en cada eje se muevan con un mayor grado de independencia de lado a
lado, para ayudar a minimizar cualquier tendencia a la elevación de las ruedas.
En las curvas, cuando los cilindros delanteros y traseros se comprimen, ningún
fluido fluye en el sistema, y las barras estabilizadoras trabajan
convencionalmente para ayudar a reducir la inclinación. Esta acción aumenta la
articulación de las ruedas y el recorrido, y también ayuda a equilibrar la
carga de las ruedas. Al permitir que las barras estabilizadoras se desacoplen
en ciertas situaciones, la rigidez nominal de las barras puede ser aumentada
notablemente, reduciendo así la inclinación y mejorando el manejo sin afectar
negativamente a confort de marcha o el rendimiento fuera de carretera.
El muy capaz chasis del Lexus LX570 se equipa con un sistema
de suspensión avanzado, que permite gracias a su ensamblado en altura y su
suspensión delantera independiente de doble horquilla, un desplazamiento total
de 23 cm para una articulación extraordinaria sobre caminos escabrosos y
obstáculos. Los brazos traseros de cuatro eslabones de la suspensión posterior
mantiene la configuración de eje sólido por razones de seguridad y durabilidad.
La arquitectura de chasis sobre bastidor tradicional de la línea provee
robustez en condiciones de manejo extremo, más características impresionantes
de aislamiento y la capacidad de remolcar hasta 3175 kilogramos.
Como característica exclusiva del Lexus, el sistema de
altura regulable permite bajar la carrocería hasta en 5 centímetros para
facilitar la entrada y salida y regresa a su altura normal automáticamente
cuando el vehículo comienza su avance. Este mismo sistema permite también
reducir la altura para mejorar la aerodinámica en carretera. Inversamente,
cuando la caja de transferencia se pone en rango bajo, el sistema eleva el
chasis para superar los obstáculos que puedan presentarse.
La suspensión adaptiva permite seleccionar tres modos para
controlar la dureza de los resortes y la amortiguación a fin de optimizar la
maniobrabilidad y el confort de viaje según las condiciones exteriores. El modo
Comfort permite una respuesta más suave en caminos accidentados, mientras que
los modos Normal y Sport ofrecen incrementos en la dureza para mejorar el
manejo en condiciones de giro frecuente o cuando se lleva carga pesada.
Seguridad
El Toyota Land Cruiser usa chapa soldada de acero de alta
resistencia, especialmente en los pilares de la carrocería y en el área del
balancín, para incrementar la rigidez y reducir el peso bruto. Los pilares B
están diseñados para absorber impactos y disiparlos en el resto de la
estructura, manteniendo protegida la cabina. En los mercados donde está
disponible el servicio, el Land Cruiser se equipa con el sistema telemático
Safety Connect, que avisa automáticamente a la compañía aseguradora y a los
servicios de emergencia cuando ocurre un evento grave.
Como ocurre en toda la gama Toyota, el Land Cruiser viene
con el sistema STAR de seguridad. Un nuevo sistema antibloqueo ABS en las
cuatro ruedas que funciona en cualquier superficie selecciona la fuerza óptima
a ser aplicada a los frenos, incluso fuera del camino. La distribución
electrónica de frenado EBD balances estas fuerzas de frenado entre las ruedas
traseras y delanteras, mientras que el servofreno asistido provee fuerza extra
en un frenado de emergencia.
El Land Cruiser lleva 10 bolsas de aire de paquete: airbags
de dos etapas para conductor y acompañante, así como airbags de rodilla para
ambos; bolsas de aire laterales en la primera y segunda filas de asientos, y
airbags tipo cortina en las tres filas de asientos con desactivación automática
por sensores de vuelco.
El sistema de monitoreo de presión TPMS alerta al conductor
de bajas severas de presión de aire en todos los neumáticos, incluyendo el de
repuesto. Un sonar de parqueo usa sensores ultrasónicos instalados en los
parachoques delantero y trasero para detectar obstáculos.
El Lexus LX570 2013 se equipa con diez airbags de serie,
incluyendo bolsas de aire para las rodillas del conductor y acompañante,
airbags laterales para la primera y segunda fila de asientos, y bolsas de tipo
Cortina para las tres filas. Los ocho asientos tienen cinturones de seguridad
de tres puntas. En la segunda fila, estos cinturones incluyen pretensores para
los extremos laterales y un retractor automático para el asiento central.
El Lexus LX fue el primer vehículo de su clase en utilizar
protectores cervicales activos que se mueven hacia arriba y adelante en la
eventualidad de colisiones en la parte trasera para ofrecer una mejor
protección a los ocupantes. También fue el primero en ofrecer el sistema de acción
preventiva activado por radar como complemento a su control de crucero, y el
primero en ofrecer cámaras de barrido amplio adelante y a los costados,
diseñadas para asistir al conductor en condiciones de manejo en espacios
estrechos, tales como garajes o sendas. Con estas cámaras, montadas en la
fascia delantera y bajo el espejo lateral derecho , el conductor puede ver los
espacios en punto ciego en el display
del sistema de infoentretenimiento con solo apretar un botón. El sistema
funciona hasta una velocidad de 12 kph y puede mostrar la vista frontal y
lateral simultáneamente en pantalla dividida.
Infoentretenimiento
La vagoneta vendrá equipada de paquete con el Nuevo sistema
premium de navegación HDD con Entune y sistema de sonido JBL, que incluye un display
táctil de ocho pulgadas con cámara de retroceso integrada, capacidad de lectura
de archivos MP3 y WMA, 14 parlantes JBL incluyendo subwoofer, radio satelital
XM allá donde el servicio esté disponible, radio HD con integración para iPod,
información del vehículo, y conexión con el teléfono celular vía Bluetooth que
incluye manos libres, streaming de contactos telefónicos y música y
reconocimiento de voz.
El nuevo sistema multimedia Entune de Toyota aprovecha el
smartphone móvil para proporcionar una más rica experiencia a bordo del
vehículo con acceso totalmente integrado a la navegación, entretenimiento y
servicios de información. Este soporte permite ahí donde está disponible
acceder desde el automóviles a servicios tales como Bing, Pandora, OpenTable,
e-tickets, para realizar reservas, obtener opiniones sobre restaurantes o
comprar entradas al cine mientras viaja. También se integran servicios de
reportaje del clima, tráfico, surtidores de combustible (ubicación y precio), o
simplemente servicios no relacionados con el viaje, como movimientos de bolsa o
resultados deportivos.
Los sistemas de audio junto con la función Entune incluyen un
avanzado sistema de reconocimiento de voz que usa términos coloquiales o de
conversación, que ayuda al conductor a mantener la concentración en el camino
al eliminar la necesidad de memorizar miles de comandos de voz.
La gama completa de servicios de lujo de serie incluye
control de clima de cuatro zonas, extensores eléctricos para el cojín del
asiento del conductor, cámara de retroceso, sistema de navegación Lexus y
sistema de sonido Premium con nueve parlantes, conexión para iPod y USB, radio
satelital con acceso a iTunes, y streaming de música a través de Bluetooth.
El sistema de infoentretenimiento incluye commandos de voz
que reconocen incluso el lenguaje casual, la posibilidad de bajar vía Bluetooth
la agenda de contactos de su celular y la posibilidad de bajar aplicaciones y
actualizaciones a través del celular. En los países donde la tecnología esté
disponible, incluso se puede usar el sistema para realizar búsquedas en
internet, reservar asientos en su restaurant favorito para una cena romántica y
comprar entradas para el cine. El sistema es compatible con iPhone, Blackberry
y Android.
El paquete incluye también pantallas empotradas en los
asientos de la primera fila con audífonos inalámbricos y toma de corriente. El
sistema admite dos fuentes de imagen simultáneas, pudiendo por ejemplo una
pantalla mostrar una película de DVD y la otra un juego de consola.
Para los audiófilos, también se ofrece como opción un
sistema de sonido Mark Levinson de 450 watts de salida a través de 15 canales.
Lujo y confort
En el lado del conductor de la segunda fila de asientos hay
un mecanismo de pliegue con un solo toque del asiento para facilitar el acceso
a la tercera fila. La segunda fila recorre hasta 10 centímetros hacia delante y
atrás, ya sea para mejorar la comodidad de los pasajeros o para aumentar la
capacidad del maletero. La segunda fila prevé el sistema LATCH para instalar
asientos de bebé.
Con 28 salidas de aire en total, el sistema climático de
cuatro zonas de control está diseñado para bañar a los ocupantes en aire cómodo
–incluso en extremo calor– en lugar de simplemente proyectar chorros de aire
frío hacia ellos. Para situaciones extremas de frío, el calentador auxiliar de
coeficiente positivo de temperatura (PTC) calienta el aire al instante,
pasándolo sobre un elemento de cerámica calentado eléctricamente. El sistema
también incluye un filtro de micropartículas y polen, y siete niveles de
control del ventilador.
El Land Cruiser viene muy equipado, con elementos estándar
que incluyen vidrios trasero oscurecido, entrada con llave inteligente y botón
de encendido, que permite al conductor abrir el auto y encender el motor sin
usar una llave convencional; sistema de seguridad antirrobos, inmovilizador
electrónico, control de crucero, techo corredizo eléctrico, espejos
retrovisores con atenuación automática, sistema de apertura de rejas universal
HomeLink, controles de audio en el volante, asientos delanteros calefactables y
con ajuste eléctrico con memoria para el asiento del conductor, y ajuste
eléctrico de pivote y telescópico del volante, también con memoria.
La segunda fila de asientos puede ajustarse hasta en 9
centímetros con ayuda de un motor eléctrico, para incrementar el confort de los
pasajeros o aumentar el volumen de carga del maletero. Asimismo la banqueta
puede plegarse en segmentos de 40/20/40 porciento, permitiendo gran
versatlidad, y el diseño de su sustema de plegado permite que sea muy fácil
para cualquier persona hacerlo. De igual manera, el plegado eléctrico de la
tercera fila viene de serie. La portezuela trasera está dividida, permitiendo
abrir solamente la luneta o todo el vano según sea requerido.
Por si fuera poco, Lexus ofrece un paquete opcional de lujo
que incluye un minibar para las bebidas (ajem, no alcohólicas, claro), cuero de
semianilina con costura manual, timón con calefacción, maderamen extendido a
las placas de interruptores de las puertas, asientos delanteros con calefacción
y enfriamiento, y traseros con calefacción solamente.
Precio
Para la lectura de esta sección, es necesario que el lector
esté sentado, a fin de evitar responsabilidades a EOC por desmayos o patatuses.
El Land Cruiser costará en Bolivia, con impuestos incluidos, la friolera de
117.000 dólares americanos, aunque es previsible que Toyosa ofrezca versiones
menos equipadas y con motor V6 como ha hecho hasta ahora, por un precio
significativamente menor. Esto pone sin embargo a la versión tope de gama cinco
mil dólares por encima del precio de la Nissan Patrol V8. Aún más costoso es el
Lexus, importado solamente a pedido, que rondará los 125.000 dólares. Sobre
este último, consideramos que las mínimas diferencias existentes entre este
modelo y el Land Cruiser versus los ocho mil dólares de diferencia ponen en
leve desventaja competitiva al Lexus, como puede verse en el cuadro siguiente.
