Renault (Dacia) Duster 2012

Imcruz ha anunciado en un periódico local la llegada inminente del VDU compacto Duster, que se ubica entre el Stepway y el Koleos en la alineación de la marca francesa. De entrada, llama la atención la pobrísima elección del nombre (“duster” en inglés significa plumero). En general, Renault últimamente tiene una obsesión con los productos domésticos, lo cual, sumado al abandono total en Latinoamérica de los modelos desarrollados en Francia y una pobre calidad de acabados muestran que el gigante dirigido por el señor Carlos Ghosn necesita repensar sus políticas para este mercado.

No obstante, el Duster parece ser un paso interesante, más allá del nombre, hacia un mejor posicionamiento en el mercado latino. Si bien es un Dacia Duster rumano con otra insignia en la parrilla, tras la ingeniería mecánica está la plataforma B usada por los Nissan Juke y Leaf, lo cual permite al menos el beneficio de la duda a favor del nuevo VDU compacto. De hecho, para el tamaño y precio que tiene el Duster, parece ser que sus habilidades fuera del camino son bastante buenas, quizás no extremas pero entre lo mejor de su segmento – siempre que uno pida un modelo con tracción 4x4, pues el modelo de base tiene tracción delantera.

En los mercados en los que tendrá presencia, el Duster 

se ofrecerá en cuatro versiones, siendo solamente la versión tope de gama la equipada con tracción a las cuatro ruedas, que además es del tipo automático de tres modos (Auto, por el que el vehículo monitorea el agarre de las llantas y va realizando ajustes según sea necesario, Lock, por el cual se traba el diferencial y manda de manera permanente 50% de la potencia a las ruedas traseras, y 2WD, con el cual se desactiva el diferencial para una mejor economía de combustible y menor desgaste de las piezas).  De estas cuatro versiones, la de acceso lleva motor 1,6 L de 110 caballos de fuerza y las otras tres tienen un motor naturalmente aspirado de 2,0 litros que produce 138 caballos de fuerza. Con estas motorizaciones, comparables al resto del 

segmento, ambas versiones tienen aceleraciones de cero a 100 kph superiores a los 10 segundos, tiempo que en la altura de La Paz, al carecer de un turboalimentador, se verían aún más reducidos. La velocidad máxima del 1,6 L es de 164 kph, mientras que el 2,0 llega, según Renault, a los 177 kph. Si su performance no es nada impresionante, su consumo es bastante respetable, con 13,3 kpl en ciclo combinado para el 1,6, mientras que el 2,0 logra 12,7 kilómetros por litro.

Con un despeje al suelo de 210 mm, el Duster tiene espacio suficiente para moverse entre la grava, cuestas de tierra o charcos llenos de barro, a pesar de no tener una caja de transferencia (ver vídeo). El cuerpo liviano (a 

penas 1294 kg la versión más equipada) ayuda mucho a esta agilidad fuera del camino, así como un recorrido de suspensión muy aceptable. Este es probablemente su mayor atractivo en nuestro mercado. Si bien un es ningún Jeep Wrangler, sus virtudes en caminos de trocha lo convierten en una herramienta útil para quienes gustan de salir al campo los fines de semana, y su economía tanto en la etiqueta del precio – Imcruz anuncia precios que arrancan en los $US 19.900 y alcanzan a los $US 23.000 – como de consumo de combustible, póliza de seguro, impuestos (su procedencia es colombiana) y repuestos lo hacen una opción muy atractiva para muchos.

No obstante, esta economía tiene un costo que muchas otras personas no estarán dispuestas a aceptar. El interior del Duster es, por decirlo amablemente, tosco, las comodidades se mantienen al mínimo, la cabina es ruidosa y llena de superficies duras, e incluso la tela de los tapices es áspera. La conducción en ciudad y en ruta no es tampoco ninguna maravilla, la dirección se siente blanda y no tiene buena retroalimentación, la caja de velocidades es dura, pero sobre todo la desaceleración es muy brusca –algo que se esperaría de una transmisión CVT, no de una caja manual. El motor requiere mucho esfuerzo y hace ruido para mantenerse al ritmo del tráfico, cosa que sorprende considerando su relación peso-potencia de 9,38 kilogramos por HP, muy acorde con el segmento.

Esteban